比亚迪制造能力也很强大。186万辆车也不是你卖的出去就能造出来的。你看蔚来才卖10万辆车一天到晚叫供应链有问题
而且比亚迪迪电池和芯片都是自产的，比亚迪自产的东西比特斯拉多太多。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 比亚迪下个核心业务就是储能业务。
: 比亚迪每个月的产销快报，每次都要报车和储能电池装机量，就能看的出来它的公司战略
: 这个市场高自动驾驶一个数量级。对比亚迪来说，自动驾驶就是车的一个功能而已，还是一个不确定性极大的功能
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比亚迪核心业务就是电池。至于功率开关电路，比亚迪那个工厂较为落后，产能也不够，虽然可以自产，但比亚迪还是外采的很多功率开关电路。

别把芯片一概而论，芯片有很多种类型，有逻辑芯片用于计算，有功率芯片用于功率控制，制程需求差别很大，基底材料差别也很大，国内自主化程度差别也很大。

汽车上面需要很多芯片，既有逻辑计算芯片也有功率控制芯片，比亚迪目前还不能自产逻辑计算芯片，功率控制芯片也只能生产硅基而不能生产碳化硅基。

对待比亚迪的文宣，不要过分迷信。

一辆汽车，核心零部件自产就行，没必要强调什么都能自产，那并不是好事儿。

【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 比亚迪制造能力也很强大。186万辆车也不是你卖的出去就能造出来的。你看蔚来才卖10万辆车一天到晚叫供应链有问题
: 而且比亚迪迪电池和芯片都是自产的，比亚迪自产的东西比特斯拉多太多。
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别做梦了，你还是问问工信部、公安部和交通运输部吧，官方预期，到2035年，以车路协同为基础的自动驾驶才能基本普及
你真是属于纸上谈兵，想当然的类型。
你再了解一下啥叫车路协同。。。
这么说吧，等自动驾驶普及了，目前在市面上的所有车，从硬件层面都不符合要求。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 就特斯拉来说，保守估计最多还需要2年，2025年可以实现。激进估计还需要一年，2024年就可以实现。
: 蔚小李在上述时间的基础上往后延长2年时间。
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确实。比亚迪对电池的理解比较深，对车一般，对软件就完全外行了。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 王传福本人在创业前是研究电池材料的，和宁德时代的老板一样。
: 本质上比亚迪是一家电池公司
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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这个是叠加的，没有也不影响单车自动驾驶。

国家给单车自动驾驶发了很多商用牌照了，百度的L4自动驾驶汽车已经在北清路和亦庄跑着呢。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你觉得离谱，但是国家并不这么认为，交通部在做各种实验，各车厂都参与了
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: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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