我瞎猜啊
纯电是不是就增程去掉发电机再把电池做大充电功率加大就完了？
如果是的话，现在供应链这么成熟，对理想来说没啥困难吧？
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 我觉着三家短期来看，理想卖的好，长远看来智能纯电动汽车才是终极，包含智能，纯电，车三个纬度。比亚迪火可以说是进入了纯电时代，未来几年必然朝智能化演进，从这个角度看，小鹏和蔚来布局更长远一些，至于理想，2022年还在逆向，纯电没布局，智能化投入也很抠，没看出来长期优势在哪，产品洞察力上目前看起来和十年前的长城汽车有一拼，但长城汽车现在也很危险。
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FROM 59.57.198.*

电池加大，多加电池的钱必然会吃掉毛利，同时三电电控水平的短板怎么弥补，补能的短板怎么解决，没那么简单的，增城用了加油，大家自动忽略了理想电控的短板，动力不高的情况下，40度电池，NEDC215公里肯定是行业垫底的水平，在现在这个局势下，前面省的一块钱，后期可能需要三块甚至更多才能追回来
【 在 platessa 的大作中提到: 】
: 我瞎猜啊
: 纯电是不是就增程去掉发电机再把电池做大充电功率加大就完了？
: 如果是的话，现在供应链这么成熟，对理想来说没啥困难吧？
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FROM 117.136.106.*

这些都不是大的技术难题，属于稍微花点钱就能做好的事情。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 电池加大，多加电池的钱必然会吃掉毛利，同时三电电控水平的短板怎么弥补，补能的短板怎么解决，没那么简单的，增城用了加油，大家自动忽略了理想电控的短板，动力不高的情况下，40度电池，NEDC215公里肯定是行业垫底的水平，在现在这个局势下，前面省的一块钱，后期可能需要三块甚至更多才能追回来
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FROM 36.249.46.*

现在还没看清么？电动车有个屁的技术。就说四五十万的蔚来有啥特别的技术领先其他车企，是续航里程还是充电速度还是智能驾驶还是驾驶感受？什么三电目前来看也不是啥决定性的技术。电动车主要看市场需求把握能力，成本和质量控制能力和供应商整合能力。这三样理想都不比小鹏和蔚来差。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 那你这个稍微有点贵，这个稍微可能是百亿级别的研发和运营投入
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FROM 175.43.121.*

经典语录：

李斌：江淮的制造质量强于保时捷。蔚来不降价是为了不伤害老客户。

李想：这帮搞臭技术的。L9是500万内最好的SUV。

【 在 ziheng89 的大作中提到: 】
: 对蔚来小鹏不感冒，倒不是车多差，就是单纯讨厌李斌和何小鹏，各种lowb言论，满嘴跑火车，导致对品牌印象极差，产品调性和b格，被它们老板整体拉低了n个档次。
: 对于比亚迪，评价中性偏上，王传福理工做技术出身，做事务实，追求产品性价比，言论不夸夸其谈，所以比亚迪市场风评也算不错。
: 对于特斯拉，说句实话，这两年没啥突破，价格优势是其最大竞争力，但依然能卖的不错。老板马斯克，人设树的好，造火箭，玩星链，虽然也吹牛逼，但是基本都能实现。所以特斯拉成功树立了高科技产品的品牌印象，相信很多人买特斯拉也是为了这个标，以及对马斯克的认可。
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