- 主题:蔚来换电亏得不多。
操作工本来工作就不忙，又不像美团跑腿凤来雨里去的，二代换电站感觉跟门差不多清闲，是不可能1.5万月薪的，真正出问题是大后方的工程师来处理，这些工程师才是拿高薪的，后面无人化自动化会逐步替代这些没啥技术含量的操作工
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 企业成本和员到手是两码的事，企业25w成本到员工手里有15w就不错了，所以各行各业都在搞自动化无人化
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 112.10.223.*
咱们只是估算估算，真正在换电站上蔚来花了多少钱估计在蔚来公司可能也只有有限的几个人知道。但是蔚来车卖这么贵还亏这么多是真的
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FROM 180.106.222.*
从技术趋势上看换电速度只会越来越快，现在3代站4分钟不到，至于加油时间应该没啥进步吧？
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 除非禁驶油车，否则蔚来几十万的车换电体验跟几万块的油车都没法比
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 112.10.223.*
我在思考问题，为什么互联网可以做到暴利，原因就是互联网用户体验可以几乎无成本复制。比如腾讯开发的王者荣耀团队也就200多个人。但他们开发的游戏卖给几亿人，年流水上百亿。
但是制造业，你要做一个产品能卖给几亿人，毛利润上百亿，没有几万员工做不到的。这个还没算下游的市场推广人员。
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 并不是，你守着充电桩等候一个小时附近没有咖啡馆的时候也就只能继续刷那些抖音了，更别提节假日高速充电排队了
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修改:fancysky FROM 180.106.222.*
FROM 180.106.222.*
你换电再快快得过加油么，成本和密度也没办法比，别忘了一个加油机可以带六杆枪
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 从技术趋势上看换电速度只会越来越快，现在3代站4分钟不到，至于加油时间应该没啥进步吧？
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 120.231.218.*
蔚来亏钱太正常了，以es6为例，四十多万的车，全铝车身+碳纤维，同样价格的宝马x3，全是钢材。如果说丰田大众这种叫一分钱一分货，那宝马奔驰就是三分钱两分货，而蔚来则是两分钱三分货，在现在规模还不够大，而且全栈自研的情况下，亏钱太正常了。
【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 咱们只是估算估算，真正在换电站上蔚来花了多少钱估计在蔚来公司可能也只有有限的几个人知道。但是蔚来车卖这么贵还亏这么多是真的
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FROM 117.65.208.*
算是对产品缺陷的一个补偿吧
【 在 fancysky 的大作中提到: 】
问题是这些钱花了没对公司的技术进步或者质量控制，成本控制有任何的提升，提高公司的竞争力。
【 在 panix 的大作中提到: 】
: 单站每年租金+设备折旧 60-80万，人工成本50万（两人轮班），电费50万
: 基本上单站年运营成本要奔200万了，1300站就是26亿，不是个小数目啊
: 而且过两年还要double
: ...................
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FROM 180.162.151.*
全铝车身和碳纤维是为了减少重量，增加驾驶乐趣的。但是蔚来的车还是那么重
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 蔚来亏钱太正常了，以es6为例，四十多万的车，全铝车身+碳纤维，同样价格的宝马x3，全是钢材。如果说丰田大众这种叫一分钱一分货，那宝马奔驰就是三分钱两分货，而蔚来则是两分钱三分货，在现在规模还不够大，而且全栈自研的情况下，亏钱太正常了。
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FROM 180.106.222.*
电池重呗
【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 全铝车身和碳纤维是为了减少重量，增加驾驶乐趣的。但是蔚来的车还是那么重
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FROM 117.65.208.*
消费者看的是体验，你背后花了多少成本人家是看不见的，
技术上的投入不够，物料成本就做不出应该有的体验，
反正最后结果你ES6车是贵但开起来还不如X3，大家都不愿意买单
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 蔚来亏钱太正常了，以es6为例，四十多万的车，全铝车身+碳纤维，同样价格的宝马x3，全是钢材。如果说丰田大众这种叫一分钱一分货，那宝马奔驰就是三分钱两分货，而蔚来则是两分钱三分货，在现在规模还不够大，而且全栈自研的情况下，亏钱太正常了。
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FROM 120.231.218.*