- 主题:电车省下巨额油费的优势，远超过偶尔跑长途多充几次电的麻烦
电池容量最近两年似乎停滞不前了，50-100度，就这样了。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 你去隔壁版看看保值率排名
: 电车那每年更新换代速度
: 电池的容量发展
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别拿过去骗补的质量垃圾的车出来说事儿，就说model 3热销后的那些车，生命末期会普遍衰减到70%以下吗？
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 还要看看二手残值多少钱
: 生命周期里面电池损耗到快70%时候的体验下降
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FROM 120.245.130.*
为什么必须一次性到目的地
充一次电不行吗
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 北方有些区域，多充一次电就意味着没法开了。
: 比如哈尔滨跨城交通，一旦出城，必须一次性到目的地，零下三十度半途没电后果可想而知。
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骗补时期的垃圾产品给人造成了电车的恶劣印象。
特斯拉入华之后，我认为质量应该都提上去了，不会再出现开几年就需要换电池的普遍现象了。
【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: 你买电池，一辈子的电费都出了。
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一样的。电池总成本，你一次性付了。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 骗补时期的垃圾产品给人造成了电车的恶劣印象。
: 特斯拉入华之后，我认为质量应该都提上去了，不会再出现开几年就需要换电池的普遍现象了。
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FROM 123.117.81.*
现在新购置的出租车，还有用油的？
【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 谁也没承认开车多电车会省钱。否则现在出租车都用电的
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FROM 120.245.130.*
我肯定不会抢购油车。
至于别人，有可能，但原因并不是电车不行，而是大多数人对新生事物的恐惧心理。
显然，克服这个恐惧，需要更多的人买了用了，并且长期使用后依然满意的体验，才能说服大多数人。
所以，这必然是一个需要数年时间甚至十年时间才能扭转的观念。
最保守的那拨人，必须看到身边很多人开了十年的电车，依然不用换电池，电量也没有明显衰退，他才会改变他对电车的错误认知。
这肯定需要时间。
当然这一切，都是前些年那些质量恶劣的垃圾骗补电车流入市场销售，给用户带来了深深的伤害后造成的。
垃圾骗补电车企业应该为此负责。
【 在 pNeo 的大作中提到: 】
: 后半段就是胡说八道了，你要是放开油牌，难道不会抢购潮吗
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FROM 120.245.130.*
隐性成本你还没算呢，看得着的保险费你没算吧，要自己负责的车损费你没算吧。
家里的固定车位、充电桩的钱你得算吧，油车哪儿都可以停。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 春节高速免费，只算电费，合下来才0.2元/公里，比绿皮火车硬座还便宜，简直跟不要钱似的。
: 平时市区通勤更不用说了，按每年跑2万公里计算，油费电费差价达到1万元，买车贵的5万块，跑5年就回本了。
: 难怪电车销量增长的如此之快，难怪北京电牌都一牌难求，因为电车不但适合富人买来把玩，更合适穷人买来代步。
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FROM 123.112.67.*
开上了电车后，我对开车的兴趣大增。
平时上下班5公里的路程，我经常绕到外面开30公里再回家。
超车太爽了，现在是我一大快乐来源。
【 在 Oldsoup 的大作中提到: 】
: 高速油车每公里也只要0.6元即可。
: 而且绝大多数人一年跑不到1万公里。
: 疫情期间，能跑5000公里的都算多的，我去年一年跑了3000公里。
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FROM 27.18.22.*
前提是不堵车
【 在 kiky123 的大作中提到: 】
: 开上了电车后，我对开车的兴趣大增。
: 平时上下班5公里的路程，我经常绕到外面开30公里再回家。
: 超车太爽了，现在是我一大快乐来源。
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FROM 123.112.67.*