- 主题:【来算个账】新能源车使用成本血亏
用wltp估算续航 那个比较准确
【 在 LYMing1986 的大作中提到: 】
: 对，就这么虚
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: 510公里充满，跑三次75公里上下班通勤，还能剩个40公里续航
: ...................
--来自微微水木3.5.12
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FROM 117.136.72.*
1. 理论循环寿命只考虑循环带来的损耗，而电池放置 随时间推移也会带来损耗，这是两个损耗，叠加在一起才是电池的总损耗。所以要在理论循环寿命上打折
2. 抱歉我的广汽丰田ia5不是三电终身质保，而是限年限、限里程、限首任车主。所以这个成本现实存在，而且必然要发生
【 在 shaowj07 的大作中提到: 】
: 电车锂电池理论寿命1000次循环，实际寿命算上时间损耗，假设为500次循环————咋就直接打了个5折呢？目前主流的锂电池，除非跑滴滴，否则很难把电池跑到衰减30%
: 电芯理论成本约500元/度，实际车厂换电池收费约1000元/度————目前三电终身质保基本是标配，这个成本没有。
: 个人感受：2019年之前开的高尔夫1.6L，上下班通勤+周末出行，基本上一周一箱油，当时是350多好像，一个月油费1500左右；现在是电车，使用方式不变，单位充电1块多点1度，一个月电费不到280（春秋）-350（冬夏）。
: ...................
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FROM 117.133.27.*
对嘛，你和我的观点一样
用公共充电桩就压根不省钱
【 在 uacau 的大作中提到: 】
: 没有桩何谈经济性。
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FROM 117.133.27.*
胡扯，我开三年了，每天都是大几十公里的通勤
使用经验相当丰富
【 在 Tramp 的大作中提到: 】
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: 哈哈哈哈哈，楼主就是一个没用过电车的人，还在算来算去
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FROM 117.133.27.*
【 在 west 的大作中提到: 】
: 我上一辆油车开了十多年，如果电动车恐怕开不了这么久
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你太武断了，现在电车使用时间的确没有十年的历史。但是网络上有大把的人把电车开到50W公里以上，而且电子产品的寿命大多都比十多年要长，而且作为车辆，其实使用环境也不是太差，由此可见电车的耐久性也应该是不错。
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FROM 124.64.235.*
按你每天75公里通勤，算一年4万公里，10年你才能开到40万公里。
实际上已经有大多数网约车开到了这个数，并没有出现那么明显的电池衰减，当然网约车8年要强制报废。
【 在 LYMing1986 的大作中提到: 】
: 1. 理论循环寿命只考虑循环带来的损耗，而电池放置 随时间推移也会带来损耗，这是两个损耗，叠加在一起才是电池的总损耗。所以要在理论循环寿命上打折
: 2. 抱歉我的广汽丰田ia5不是三电终身质保，而是限年限、限里程、限首任车主。所以这个成本现实存在，而且必然要发生
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FROM 210.22.150.*
电动车慢充功率按照7k瓦计算，如果真的晚上500万辆计算，总功率达到了3500万千瓦，而前期统计过的数据北京用电峰值是2500万千瓦，我不认为这个不是个事儿。当然，瞎猜猜，北京电网总容纳极限是多少千瓦不知道，但电动车如果额外增加这么多应该是个很大的负担不至于不是个事儿
【 在 oldmonk 的大作中提到: 】
: 电网一年烧掉近25亿吨煤，而且火电只占发电量的70%
: 但车一年只烧掉1.6亿吨汽油
: 你觉得充电的峰值对电网是个问题吗？
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FROM 39.144.158.*
根本就不是个事儿。你咋不假设500万辆车同一时间加油呢。
【 在 logoser 的大作中提到: 】
: 电动车慢充功率按照7k瓦计算，如果真的晚上500万辆计算，总功率达到了3500万千瓦，而前期统计过的数据北京用电峰值是2500万千瓦，我不认为这个不是个事儿。当然，瞎猜猜，北京电网总容纳极限是多少千瓦不知道，但电动车如果额外增加这么多应该是个很大的负担不至于不是个事儿
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FROM 101.38.1.*
re
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 根本就不是个事儿。你咋不假设500万辆车同一时间加油呢。
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FROM 36.110.112.*
不是每天充呀。可以考虑每天1/5的在充。
或者1/10。
【 在 logoser 的大作中提到: 】
: 电动车慢充功率按照7k瓦计算，如果真的晚上500万辆计算，总功率达到了3500万千瓦，而前期统计过的数据北京用电峰值是2500万千瓦，我不认为这个不是个事儿。当然，瞎猜猜，北京电网总容纳极限是多少千瓦不知道，但电动车如果额外增加这么多应该是个很大的负担不至于不是个事儿
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修改:ylh0315 FROM 221.221.50.*
FROM 221.221.50.*