- 主题:1月的销量其实没啥参考意义
1月有两个重要因素,一个是退补贴,价格敏感的用户肯定去年12月份就提车了,1月销量肯定掉下来,还有一个就是春节。所以可以看到,主打性价比的品牌掉的特别多,这很正常,过两个月自然就恢复了。长期来看,新能源车对油车的替代趋势是不可逆转的,中国目前的工业化水平至少能支持国内乘用车年销量达到5000万辆以上,一两个月的特殊因素根本不足道。
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FROM 124.112.184.*
产能5000万没问题
消费能力5000万,我估计我这辈子不一定能看见
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 1月有两个重要因素,一个是退补贴,价格敏感的用户肯定去年12月份就提车了,1月销量肯定掉下来,还有一个就是春节。所以可以看到,主打性价比的品牌掉的特别多,这很正常,过两个月自然就恢复了。长期来看,新能源车对油车的替代趋势是不可逆转的,中国目前的工业化水平至少能支持国内乘用车年销量达到5000万辆以上,一两个月的特殊因素根本不足道。
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FROM 116.233.170.*
还是应该对自己有点信心。最保守估计20年之内,实际应该是10到15年
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 产能5000万没问题
: 消费能力5000万,我估计我这辈子不一定能看见
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FROM 124.112.184.*
你也太对自己生命周期没自信了,消费能力也就10年左右就可以达到,当然这十年还得解决各种卡脖子问题
当中国解决了卡脖子以后,随着一路一带的铺开,还可以在非洲开发出一个1000万规模的市场出来,中东东南亚各自搞个1000万辆规模,至于印度自身就有1000万辆的潜力
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 产能5000万没问题
: 消费能力5000万,我估计我这辈子不一定能看见
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FROM 112.10.223.*
越往后人口越少
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 还是应该对自己有点信心。最保守估计20年之内,实际应该是10到15年
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FROM 113.138.203.*
他说的是国内市场销量5000万
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 你也太对自己生命周期没自信了,消费能力也就10年左右就可以达到,当然这十年还得解决各种卡脖子问题
: 当中国解决了卡脖子以后,随着一路一带的铺开,还可以在非洲开发出一个1000万规模的市场出来,中东东南亚各自搞个1000万辆规模,至于印度自身就有1000万辆的潜力
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FROM 116.233.170.*
如果厂家产能不足导致销量下降,就问题不大。
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FROM 117.83.89.*
每年5000万,比每年出生人口都多不少
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 产能5000万没问题
: 消费能力5000万,我估计我这辈子不一定能看见
: 【 在 mafama 的大作中提到: 】
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--来自微微水木3.5.12
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FROM 175.160.204.213
2020年退补贴的时候,比亚迪销量也断崖下跌,一季度新能源销量下滑70%。看看人家现在,才过了两年多,新能源全球第一了。
【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 如果厂家产能不足导致销量下降,就问题不大。
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修改:mafama FROM 124.112.184.*
FROM 124.112.184.*
除非有重大技术变革,我觉得很难。
美帝现在年销量1500万辆左右。
但是你拿出单个城市对比,比如洛杉矶和苏州。大洛杉矶地区1800万人口,汽车保有量1500万。苏州1400万人口,汽车保有量才500万。苏州的交通拥堵已经没法再增加车了。
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 还是应该对自己有点信心。最保守估计20年之内,实际应该是10到15年
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FROM 117.83.89.*