首先，增程更适合匹配大电池，带直驱模式的插混可以匹配小电池，同时油耗更低，意味着价格较低的车，更适合插混而不是增程。

其次，合资没把插混作为主力产品，排除。只有自主品牌也在重点开发插混，而销量较多的国产厂家里，除了比亚迪的DMi单档模式，长城、吉利、奇瑞都是多档，成本更高，更容易坏。
同时，比亚迪还有自己的电池，成本进一步降低。
磷酸铁锂电池冬天性能差的缺点，有发动机后也可以减小影响。
综合下来，一辆售价15万的车，比亚迪的成本可能比竞争对手低1万以上，这个优势太大了。

所以，20万以下的插混，比亚迪市场占有率很可能长期大于70%。
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后来者很难进来了

【 在 circlezh 的大作中提到: 】
: 已经一统江湖了
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小电池增程的效果远远不如DMi，那就更没法和比亚迪竞争了

【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 没得事，增程一样适合小车，一样可以小电池。增程做大电池是市场选择的结果而不是技术原因。
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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其实……比亚迪还外供DHT200，就是增程的。所以就算增程起量，可能也有一部分是比亚迪的动力总成。  
  
【 在 mchh211 (Richy) 的大作中提到: 】
:  小电池增程的效果远远不如DMi，那就更没法和比亚迪竞争了
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:  【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
:  : 没得事，增程一样适合小车，一样可以小电池。增程做大电池是市场选择的结果而不是技术原因。  
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干嘛弄成袖珍电池？100公里纯电续航电池成本也就1.5万，综合算下来完全可以和50公里续航的dmi正面pk
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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: 你的电池太小也不行啊，一两次地板油没电就歇菜了。普通混动人家发动机都能直接参与驱动的加速都不行，何况增程直接串联损失20%动力的。  
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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