起码还有北汽一汽
【 在 drifter777 的大作中提到: 】
: 如果全世界同行都不搞，那这模式铁定有问题。
: 孤注一掷，也许只为了作秀拼一把。也许会加速它的出局。
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有啥好吵的，我也是蔚来车主。每种价格的商品有他特定的人群。就像我们不理解花几百万买个包的女人一样。我们互相理解没必要非说服别人。
去开会，去旅游，去出差，开着车就出发了，到目的地一键加电给你充满放到你想要的位置。

工作忙来不及接飞机，接人，接娃。一键呼叫有人替你去接。车胎爆了，20分内上门补好。
这种服务，还有啥好说的呢。我现在只担心卖得多了，服务品质下降。如果卖得多了，我还就换车了呢，你还卖命宣传，何必呢。

【 在 lacrover 的大作中提到: 】
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: 贵从来不是问题，保时捷贵不贵？bba40万以上走量的车多不多？只要产品足够好，这个市场的体量是足够用的。蔚来甚至整个中国汽车产业，需要的就是时间，来转化用户的民族自信和品牌认可度。
: 【 在 immortalxu 的大作中提到: 】
: : 蔚来最大的问题还是车贵，没有走量的产品。量少成本降不下来，利润就不够，一直在亏本，后续的研发及新车投放也会被影响。
: : 另外，为了解决里程焦虑搞换电，理想直接搞增程，不需要后续投入，车主想跑长途去加油站就可以。平时充电也能用，这样对比蔚来的模式就显得鸡肋，必须跟随销量不断投入换电站，否则体验就不好。

#发自zSMTH@LIO-AN00
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FROM 101.82.89.*

需要低端或者第二品牌走量，来摊销成本。
不知道其现金流和存款，收购太贵。或者独立出去拉其它车厂电池厂投资，宁德也要有动作了。
这个过程肯定有重复建设。

【 在 immortalxu 的大作中提到: 】
: 蔚来最大的问题还是车贵，没有走量的产品。量少成本降不下来，利润就不够，一直在亏本，后续的研发及新车投放也会被影响。
: 另外，为了解决里程焦虑搞换电，理想直接搞增程，不需要后续投入，车主想跑长途去加油站就可以。平时充电也能用，这样对比蔚来的模式就显得鸡肋，必须跟随销量不断投入换电站，否则体验就不好。
: 看这几年能不能挺过去，关键还是看有没有爆款产品。
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FROM 101.24.131.*

现在新建的充储换一体的站，就算没人换电，就当储能充电站也一样，特来电可以做，蔚来做也没问题。
【 在 drifter777 的大作中提到: 】格局打开。
: 如果全世界同行都不搞，那这模式铁定有问题。
: 孤注一掷，也许只为了作秀拼一把。也许会加速它的出局。
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FROM 223.100.227.*

有钱吗赔本货？




【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 今年造1000座换电站 ...
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FROM 39.144.160.*