- 主题:ID4，1.8万公里，衰减5度电，衰减近7%
大众的这个84度电就是个扯，宣传是说84度大电池，实际是总容量，可用就77度。极狐94度可用可真爽，长续航就得大电池。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 啥叫可用电量？从0开始算的吗？如果标的84度，可用的就应该是84度。极狐的94度电都是可用的
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FROM 1.202.141.*
我不是给大众洗啊，说个事实，你开到过表显电量百分比和续航全0么，应该已经出现黄乌龟，这时候动力输出不限制，然后继续开再变红乌龟开始限制输出直到趴窝。从表显到0一直到趴窝，好几个车评人做过测试了，有的还能继续跑二十几公里，这时候不会烧的是太阳能吧…
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【 在 ssummit 的大作中提到: 】
: 大众的这个84度电就是个扯，宣传是说84度大电池，实际是总容量，可用就77度。极狐94度可用可真爽，长续航就得大电池。
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FROM 36.112.180.*
大众电池预分配策略，挺合理的，头尾都有锁电，避免用户操作导致电池过充过放，动能回收体验也能保证一致性。但是他宣传确实有问题，说84度，但是真实可用不是这么多。
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 我不是给大众洗啊，说个事实，你开到过表显电量百分比和续航全0么，应该已经出现黄乌龟，这时候动力输出不限制，然后继续开再变红乌龟开始限制输出直到趴窝。从表显到0一直到趴窝，好几个车评人做过测试了，有的还能继续跑二十几公里，这时候不会烧的是太阳能吧…
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FROM 1.202.141.*
还是那句话，法规并没有细化。你买到的也确实是83.4度电池包。指望厂家老实本分，靠良知是不行的，哪家都这样。我没听说谁的车以令人信服的方式做到了满充满放测试跟标的容量一样的，这块甚至连测试标准都没有。
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【 在 ssummit 的大作中提到: 】
: 大众电池预分配策略，挺合理的，头尾都有锁电，避免用户操作导致电池过充过放，动能回收体验也能保证一致性。但是他宣传确实有问题，说84度，但是真实可用不是这么多。
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FROM 36.112.180.*
按你这算法反推的72~73度还包括了充电机损耗吧
【 在 kw123456789 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 第3方app充的度数，肯定比桩显度数多吧？比桩显度数小，那第3方app岂不是亏本。
: 我是第3方app显示度数，反推后。都衰减
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FROM 120.245.54.*
我认为，不管怎么锁电，只要续航能够达到标称的就行。
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 还是那句话，法规并没有细化。你买到的也确实是83.4度电池包。指望厂家老实本分，靠良知是不行的，哪家都这样。我没听说谁的车以令人信服的方式做到了满充满放测试跟标的容量一样的，这块甚至连测试标准都没有。
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FROM 221.221.48.*
包括损耗，才72-73度。所以实际估计都没有
【 在 seth33 的大作中提到: 】
: 按你这算法反推的72~73度还包括了充电机损耗吧
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 115.171.245.*
第三方app，起码要说明可信度、用什么方法测量电量的吧。
还有是满放满充，看看冲充进去多少。
或者相同条件，新车如何，现在如何。
你描述，可能出问题的地方太多了。
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FROM 120.240.50.*
你还是先弄清楚电池包容量多大吧，我们都是83.4，你的84.8，大众容量给你反向虚标了？
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【 在 kw123456789 的大作中提到: 】
: 包括损耗，才72-73度。所以实际估计都没有
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FROM 36.112.204.*
这个衰减是完全可能的，网上有德国车评人测试id系列1年后的衰减，结果跟你这个差不多。
想降低衰减速度，得把年平均soc降下来。
【 在 kw123456789 的大作中提到: 】
: 行驶了1.8万公里。
: 最近5，6次充电，慢充。
: 从4%-100%，25%-90%，16%-90%等等。
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FROM 1.203.85.*