不是车轱辘话，你放下成见考虑，这么多年传统车企为什么不上攻30w-40w的车，他们没技术？没供应商？没钱？技术、人才、资金、供应商体系这些新势力比传统大厂更强？都不是，他们做车是要赚钱，赔钱的车不能做这是铁律，试试就逝世。
如果是拿着别人的钱来做，那自然开心了，卖出去就牛逼股票就涨大家就分钱。击鼓传花到最后还不是一地鸡毛。蔚来眼瞅着没办法盈利了，理想还在拼命讲故事。他现在这几款车再多卖100%能盈利？笑话。


【 在 stoneyang 的大作中提到: 】
: 你说成车轱辘话了。。。。这是比亚迪的田忌赛马，一开始使劲吹但是出来的车不那么牛逼，新势力没经验，一看卧槽我得把压箱底的都拿出来，结果就是这样，一出来就是最好的了，没啥上升空间了，而这时候反观比亚迪，人家赚了不少，然后才开始把本来就该有的这时候才加上，市场还反响说人家在不断迭代，其实大概率是一开始有好牌不全打出来而已
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FROM 58.33.43.*

理想上个季度应该是赚钱了，看分析预计每股利润4毛多。今年只要能卖25万以上，妥妥地赚钱。

【 在 gesheng 的大作中提到: 】
: 这不是说新势力必然完蛋？不赚钱，投资者和股市也不可能一直惯着他们，图什么呢。
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FROM 223.72.36.*

p5这种车型的失败直接把小鹏拖下了水。
p5的问题，
1.外观平庸，这个很要命。
2.该高配的地方低配，不该上的配置强上，导致价格偏高，失去了竞争力。
【 在 gesheng 的大作中提到: 】
: 当年P7的销量相当可以，如果学习byd优化汉那样，每年推出改款车型，不停优化体验，把量做起来，应该会稳的多吧。然后顺势推出加长加宽的P9，价格涨一点，品牌向上。是不是比搞P5好的多。
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FROM 223.104.204.*

那个现在都还有，专供网约车，简配
【 在 win2012 的大作中提到: 】
: 汉之前有个比亚迪e9，跟汉一模一样
: 发自「今日水木 on win」
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FROM 125.33.202.*

前年就有一篇文章分析的很透彻 就是这个结论。
可惜找不到了。。。
P7超常发挥，小鹏团队真实能力水平就是G3，P5
自驾靠“借”了一份代码起步，现在谷俊丽也走了没法吹了。。。
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 你还不如反过来想，P7是个偶然的成功，啥G3/P5之类的才是本色水平
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FROM 120.244.220.*