学魔怔了，教条主义

【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 何小鹏搞得项目都是cosplay马斯克，车型定位，智能驾驶路线，人形机器人都是。火箭没法搞，那就搞飞行汽车。
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FROM 103.117.16.*

面向消费者的产品，好看，好用，牌子格调和技术一样重要。2B的产品（包括零部件），技术才起决定性作用。
【 在 doudouba 的大作中提到: 】
: 小鹏的很多情况跟我以前认识的一个创业公司A很像，他的产品散发着一种浓烈的理工男思维，就是说我就要把一些技术创新点（比如小鹏认知里的智能座舱和智能驾驶）做到极致，其他方面至于什么品牌名、产品名的叫阿猫还是阿狗，还有工业设计之类的，公司高层个个都表现的一副无所谓的样子，只有搞市场宣传的在那里捉急，因为他们站在炮火前线，他们知道产品不好卖的时候，是因为消费者觉得样子丑以及品牌名字不高大上。
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: 我记得第一次去公司A的展台的时候，他们老板热情的接待了我，并询问我对他们即将推出的一款新品怎么看，说实话我觉得第一眼看上去不好看，后来我也问过专业搞工业设计的朋友，他们的意见跟我是一致的，就是这个产品品类的外观设计其实是存在最优解的，但是可能由于存在外观设计专利等等原因，不可能每家都采用这个最优解。于是乎，公司A选了一个不美观的工业设计，后面还曾经报过德国的一个什么设计奖，也没有评上。
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--来自微微水木3.5.12
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FROM 49.93.122.*

现在看来P7明显是超常发挥了，而且没有找到自己真正的成功经验，这就是凭运气赚来的钱，还要凭本事亏回去。
【 在 gesheng 的大作中提到: 】
: 当年P7的销量相当可以，如果学习byd优化汉那样，每年推出改款车型，不停优化体验，把量做起来，应该会稳的多吧。然后顺势推出加长加宽的P9，价格涨一点，品牌向上。是不是比搞P5好的多。
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FROM 60.247.93.*

小鹏造车是估值驱动的，飞行车和机器马是最好的一个例子， 同时P5上激光雷达，这也是配合股市估值的一种行为，不然有啥理由P7不上，在低价的P5上去搞。然后一个车要开三个发布会，不断给股市讲故事。
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FROM 210.12.115.*

你说成车轱辘话了。。。。这是比亚迪的田忌赛马，一开始使劲吹但是出来的车不那么牛逼，新势力没经验，一看卧槽我得把压箱底的都拿出来，结果就是这样，一出来就是最好的了，没啥上升空间了，而这时候反观比亚迪，人家赚了不少，然后才开始把本来就该有的这时候才加上，市场还反响说人家在不断迭代，其实大概率是一开始有好牌不全打出来而已
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: 问题核心就是汉一直是赚钱的，小鹏p7一直是亏钱的
: 如果这款车赚钱仅仅是其他项目亏，那太容易了，停掉其他项目公司不就盈利了？实际上不可能的，这款车本身也在亏，只能在到处亏的迷宫里转悠看能哪里突破盈亏壁看到盈利曙光，钱多的多转悠一会，钱少的转悠几圈就躺倒等死了。
: 跟汉怎么比，传统车企一开始就把项目投资收益算得清清楚楚，多长周期花多少钱、多少销量就能赚多少钱，赚不到钱项目一半就砍掉了、或者一见光就死掉了，研发才能亏几个钱，一两亿而已。都不够这帮新势力一个星期亏的。
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FROM 125.33.202.*