不一样啊，现在是车价包含了换电体系的费用。没免费换电车价只减个电费意义不大，如果和其他品牌不换电车型卷，就不太好承担电池终身质保了。现在买非蔚来新能源的车主，应该多少对电池的日历寿命有点心理预期，用个8-10年差不多了，质保一般也是8年十多万公里
【 在 zukerG 的大作中提到: 】
: 你多虑了
: 换电和不换电，电池的衰减速率不会有所不同，说不定一起买的电池，经过一年后，天天在家慢充的状态更好
: 真出现了不免费换电的衰减了去换，相当于质保，蔚来拿到后去检修就好了，相当于强力质保，吸引更多消费者
: ...................
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FROM 114.100.100.*

25万的车，就基本不用它的基建

车卖的多，投资者才会给钱，股票才能涨价，才能融到资
想换电的车主就继续买高价的
除非都像你一样，本来就不需要换电


【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 蔚来要靠投资者的钱以及车主的钱来做它的换电以及服务整个平台，出25万的车支撑不起它的基建吧
: 况且没了免费换电，不知道还香不香，反正对我这样跑长途少的来说，换电服务可有可无。
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FROM 58.48.87.*

未来没有未来，不信拉倒
【 在 zukerG 的大作中提到: 】
: 不要做什么副牌阿尔卑斯  
: ET5砍掉激光雷达，换电服务，就叫ET5 air或者ET5 lite。蔚来免费服务一概没有，想换一次电3块钱一度，做到非必要不换电。  
: 价格做到25万以下。老车主也不会有意见。这样多卖一些走量。不然就真死掉了。  
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FROM 111.31.254.*

那他有他的优点，便宜、续航更长（相同电池）

【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 虽然我同意你说的，但是买单电机的确实多
: 发自「今日水木 on LE2120」
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FROM 223.71.204.*

没啥意义。
砍掉ES5其实不太好，ET5 ES5在30-35走量，ES6占据40上下，ES7占据45上下，ES8占据50上下。
出一个阿尔卑斯或者新系列占据20-30，基本差不多了。
仔细想想，预算在40万左右，新ES6几乎是纯电唯一的选择，其他新势力都还上不来，难道买BBA这些杂牌电动车吗？30万上下竞争确实激烈很多，换电和软件的积累是关键的差异化指标。

【 在 zukerG 的大作中提到: 】
: 不要做什么副牌阿尔卑斯
: ET5砍掉激光雷达，换电服务，就叫ET5 air或者ET5 lite。蔚来免费服务一概没有，想换一次电3块钱一度，做到非必要不换电。
: 价格做到25万以下。老车主也不会有意见。这样多卖一些走量。不然就真死掉了。
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FROM 223.72.67.*