- 主题:保时捷工程师：单踏板驾驶效率低，会造成两倍能量损失
确实可以，但很难找到那个点，多麻烦啊。
油门就管加速，只是加多还是加少。刹车只管减速不管是电机减速还是和刹车皮一起减。都不踩就是滑行。这样的逻辑清晰，也不改变人机接口带来安全隐患
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 单踏板也可以踩出0功率。
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FROM 112.64.60.*
我感觉是驾驶体验，不是省电
电车启动快，在市内开的时候，需要不停切换加速和刹车， 单踏板在市内会舒服一些。
【 在 hugh3 的大作中提到: 】
: 滑行肯定更省电，一般人都懂，特斯拉肯定也懂这个道理，为啥还配置单踏板呢，刹车没动能回收？
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FROM 61.181.85.*
电车加速再快也要看你电门踩多深，踩的浅加速也不快
【 在 tjshenghuo 的大作中提到: 】
: 我感觉是驾驶体验，不是省电
: 电车启动快，在市内开的时候，需要不停切换加速和刹车， 单踏板在市内会舒服一些。
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FROM 49.93.163.*
我一抬脚就是百分百0功率。
如果按可能性算，单双踏板都可以实现同样的效果。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 单踏板也可以踩出0功率。
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FROM 210.12.149.*
这两车重量差不多，电池差了不到10% (Taycan最大的是93kw，但是续航差很多。一边嘲笑人家瞎提高续航效率，一边自己续航效率做的贼烂。。。
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 teleheart 的大作中提到: 】
: 你说的是综合结果，包括电池和车身重量电机效率等很多因素的影响。单就单踏板来说保时捷的说法没问题
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FROM 73.93.55.*
我觉得保时捷工程师说的有一定道理。更好的做法是单独加一个能量回收踏板，就用手动车离合踏板。回收不回收完全自己掌握，也让左脚有点事干。
【 在 hugh3 (偶像韩峰) 的大作中提到: 】
: 滑行肯定更省电，一般人都懂，特斯拉肯定也懂这个道理，为啥还配置单踏板呢，刹车没动能回收？
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FROM 223.104.130.*
所以还不如加个回收踏板，离合?板改一下就行。
【 在 ZhxKroos (newsmthpig) 的大作中提到: 】
: 前面红灯前后长距离没车，会用N滑行，快到路口还没变绿，就切到D自动单踏板减速
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FROM 223.104.130.*
油车空挡滑行别关发动机不也一样？
【 在 ylh0315 (ylh0315) 的大作中提到: 】
: 空挡滑行，电车没问题。刹车有独立的真空泵，不需要发动机真空。
: 【 在 gliet 的大作中提到: 】
: : 空挡滑行 哈哈
: : 电动车创新真不赖
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FROM 223.104.130.*