“多元融合”这个词用得真是有点清新脱俗，汉语真是博大精深啊
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: EU260和E5，谁发展了？不是比亚迪一步一步走，最后多品牌矩阵大卖吗？磷酸铁锂能量密度提升，刀片电池引领的结构变化，这都是技术提升，北汽做过什么？特斯拉提出了4680，北汽买了被限制充电到90％的电池有什么办法突破吗？
: 所以作为买手，确实该想想该怎么营销，撞热门车撞不来销量，现阶段组装车没有活路，总在强调自己用料扎实，怎么不想想自己的定价和目标客户是不是合适。
: 锁电这个方法，IEV5就有啊，这个说过多少次了。长程模式，手册上写着可以充110％。
: ...................
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FROM 159.226.35.*

【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: [upload=1][/upload]
: 先发个图吧，7年的260，11℃的温度，充满241km100%。
: 说明啥问题？
: ...................

比亚迪，不要说长期的衰减过程了 就连温度的变化，季节的区别，都不给显示，充满永远显示标称值。电池不均衡也一样没有指示，哪怕充到80%bms突然发现有一个提前满了，立即跳到100%。这没问题，充满了嘛。但是，续航里程指示为标称续航，这就不对了，充了多少电，不知道吗？这点电能跑多远，算不出来吗？难怪比亚迪车主总说不看剩余续航，只看百分比。。。。。那也不对呀，百分百的电量是多少bms不说，你不知道呀。这其实就是尿崩的根源。
这是比亚迪不会算里程，还是不愿意告诉你？如果是后者，那就是不要脸。而且这么多年，一直不知悔改，进步在哪儿？
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修改:ylh0315 FROM 221.221.48.*
FROM 221.221.48.*

这是因为友商进步了，北汽不研究电池，电池能量密度提升了而已。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 接104楼。
: 自260之后，北汽的主要进步在于，从eMS1.0，进步到3.0。260是百公里15度电，EU5PLUS是百公里12度电，7kw慢充，260是1小时40km，后者是50km。
: 配置增加了许多，价格更便宜。品质也更好。进步看得见。
: ...................
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FROM 114.254.2.*

【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 这点是比亚迪的战略决定了，从磷酸铁锂本身解决，逐步提升能量密度，甚至在结构上做出开创性的工作。
: 相反，蔚来用三元铁锂的思路是更好的解决方案。
: 目前某汽是体会不到这种乐趣的。

北汽绝对领先的三电技术, 自称第二无人敢称第一的霸气
其他厂商还需要再追赶5年以上.
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FROM 103.75.152.*

不完全是铁锂问题。我说的是它的bms，不能，或不愿意如实反映电池的实际电量。这个问题长期解决不了。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 这点是比亚迪的战略决定了，从磷酸铁锂本身解决，逐步提升能量密度，甚至在结构上做出开创性的工作。
: 相反，蔚来用三元铁锂的思路是更好的解决方案。
: 目前某汽是体会不到这种乐趣的。
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FROM 221.221.48.*