铁锂很难，它的放电曲线平坦，主要的放电区间电压不怎么变。

【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 测准很容易吧，都有单体电池电压，也不是啥难事。
: 能测就能充，打不了分时复用线路。
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FROM 221.221.48.*

网上谁也说服不了对方。
就像粉丝一直不理解为啥汉卖的好，而极狐销量不好。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 三元电池在密度，寿命，安全性全面超过铁锂，这就是北汽的先进性。价格并不高，前边说了，28万的极狐，与28万的汉，比极狐有什么技术优势？
: 对了，去年牙克石冬季赛，汉以60%的兑现率拔头筹，极狐以58%屈居第二。
: 这里边有个问题，头天充满，冻一宿，第二天赛。
: ...................
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FROM 111.201.131.*

铁锂呀，告辞。。。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 铁锂很难，它的放电曲线平坦，主要的放电区间电压不怎么变。
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: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微微水木3.5.12
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FROM 175.160.221.171

回楼主，所以，用北汽车的三电，比亚迪的营销。
其他几个我不知道，没有发言权。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 对，北汽三电第二，没人敢称第一。
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FROM 221.221.48.*

这种对比续航达成率的方法确实无厘头，
要比三电，就是比在相同车级别下，在相同路况下的电耗水平。
比达成率有啥意义？比谁家虚标的少点儿？
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 三元电池在密度，寿命，安全性全面超过铁锂，这就是北汽的先进性。价格并不高，前边说了，28万的极狐，与28万的汉，比极狐有什么技术优势？
: 对了，去年牙克石冬季赛，汉以60%的兑现率拔头筹，极狐以58%屈居第二。
: 这里边有个问题，头天充满，冻一宿，第二天赛。
: 开赛时，每个车的电量，就是初始续航值没有说。
: 所以这个兑现率是相对于标称续航的兑现率。
: 更有意义的是，相对于表显剩余续航的兑现率。
: 那就是，实际里程与消耗表显续航里程的比值。它考察表显续航里程的靠谱性。这种兑现率，极狐一定比汉高。
: 如果有出发时的表显剩余续航值，极狐大概率会少几十公里。而汉不会减少。换句话说，极狐的显示与实际会更接近。
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