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- 主题:30万的Q4 erton全是缺点，24万的全是优点
- 就比ID4高了四万，换来的是品牌提升了，内饰提升了，舒适度提升了，槽点减少了（小仪表换成了奥迪的全液晶虚拟座舱，车窗控制键恢复正常了），至于鼓刹也没那么重要了，毕竟这是MEB平台决定的。
--来自微微水木3.5.12
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FROM 123.121.99.* - 奥迪用鼓刹？丢人不
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FROM 119.73.232.210 - 人云亦云，能说出鼓刹的缺点吗？
【 在 ysd 的大作中提到: 】
: 奥迪用鼓刹？丢人不
: --
:
: ...................
--来自微微水木3.5.12
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FROM 123.121.99.* - 容易过热失效
所以meb平台只给弱鸡动力，限速160
否则真是刹不住
【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
: 人云亦云，能说出鼓刹的缺点吗？
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FROM 223.104.212.* - 鼓刹配合动能回收，传统鼓刹的缺点就不算缺点了，MEB本身定位就是菜车，就没打算让你激烈驾驶。想要运动型的，高端的PPE马上就来了，前后多连杆和前后碟刹，高功率充放电都齐活儿了。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 容易过热失效
: 所以meb平台只给弱鸡动力，限速160
: 否则真是刹不住
: ...................
--来自微微水木3.5.12
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FROM 123.121.99.* - 1，过热失效这种工况已经不存在了，因为长距离下坡，是用电机回收动能刹车的
2，懂车帝的实测，刹车距离是35.5，跟用brembo的福特电马的35米差0.5，极氪001是37.68。因为鼓刹的优点就是制动的爆发力强。
上图
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 容易过热失效
: 所以meb平台只给弱鸡动力，限速160
: 否则真是刹不住
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修改:ronaldotop FROM 116.232.106.*
FROM 39.144.44.* - 你的刹车可靠性已经从机械刹车的可靠性变成了动能回收系统的可靠性了，还吹？
【 在 ronaldotop 的大作中提到: 】
: 1，过热失效这种工况已经不存在了，因为长距离下坡，是用电机回收动能刹车的
: 2，懂车帝的实测，刹车距离是35.5，跟用brembo的福特电马的35米差0.5，极氪001是37.68。因为鼓刹的优点就是制动的爆发力强。
: 上图
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FROM 223.104.212.* - 别在这云了，ID4发的时候很多机构都测过了，热衰减比特斯拉强
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 你的刹车可靠性已经从机械刹车的可靠性变成了动能回收系统的可靠性了，还吹？
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FROM 106.38.35.* - 兄弟，把变量说准确一点
刹车可靠性，是从“通风盘机械刹车可靠性”，变成“鼓刹机械刹车可靠性+动能回收系统的可靠性”
而刹车距离35.5是实打实的
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 你的刹车可靠性已经从机械刹车的可靠性变成了动能回收系统的可靠性了，还吹？
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FROM 116.232.106.* - 没有卖不出去的车，只有卖不出的价格
去年买车没这个选择，要不真的可能会选，也不贵，开着玩也值了
谁知道真实续航咋样？
【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
: 就比ID4高了四万，换来的是品牌提升了，内饰提升了，舒适度提升了，槽点减少了（小仪表换成了奥迪的全液晶虚拟座舱，车窗控制键恢复正常了），至于鼓刹也没那么重要了，毕竟这是MEB平台决定的。
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FROM 36.112.192.*