坐等特斯拉降价，干死高高在上的国产品牌


【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 其它厂，25万以上、800V的电车最近1年要大面积上市了。充电更快，续航更实，意味着换电的优势在减小。而且最近上市的电车 ...
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nt2.0主要改进在智能化，充电位置变了，电池又没变。800v在普通桩上充电速度提升也很大，让换电的优势变小了是事实。要不李斌为啥急了。

【 在 MrPotter @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 动不动就800v，不知道的还以为一夜之间所有的桩都变成800v了，而且说的跟蔚来不能充电一样，所谓的优势在2.0平台面前那叫优势吗。说蔚来销量不行还以为多么有理有据，仔细一看竟然拿小鹏出来说事，不知道的还以为小鹏销量多么雄壮了
: 【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: : 其它厂，25万以上、800V的电车最近1年要大面积上市了。充电更快，续航更实，意味着换电的优势在减小。
: : 而且最近上市的电车都在降价，追求低毛利率，先抢市场再说。


#发自zSMTH-v-@Xiaomi Mi 10 Pro
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小鹏还指望着用蔚来三代换电站配套的超充桩呢，基建哪是随随便便就能铺起来的，到现在特斯拉也没在高速服务区铺几个超充桩。就算800v起来了，和蔚来换电的用户体验也没法比。

蔚来主要问题是产品规划和软件研发节奏上，马上推的二代es6应该去年就出来，今年直接推子品牌。现在一堆品牌山寨蔚来设计，用低价高配来对标蔚来，蔚来确实比较难。但是不代表便宜就不坑穷人，产品好坏，是否能对用户持续负责，还需要时间验证。

【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: nt2.0主要改进在智能化，充电位置变了，电池又没变。800v在普通桩上充电速度提升也很大，让换电的优势变小了是事实。要不李斌为啥急了。
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: #发自zSMTH-v-@Xiaomi Mi 10 Pro
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FROM 211.162.81.*

人家是要准备亏10年以上的，特斯拉都亏了10年  
  
【 在 mchh211 (Richy) 的大作中提到: 】
:  其它厂，25万以上、800V的电车最近1年要大面积上市了。充电更快，续航更实，意味着换电的优势在减小。
:  而且最近上市的电车都在降价，追求低毛利率，先抢市场再说。
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:  蔚来走量的5、6想要比较高的销量，就只能低价，比如预期的es6的75度电池，在35万左右，相对于现在的es6同配置，降了大几万。蔚来本来的毛利率就低，这下子毛利率估计得干到接近0。
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蔚来三代换电站兼容2800-3300mm轴距，1900-2800外轮距。我觉得nt3.0至少是2种不同尺寸的电池，而且尺寸和现在不一样。nt2.0的车实际上算小改款，所以我认为去年就应该出2.0的886。这样3.0的新车才能早发布。
阿尔卑斯等3.0一起发布，可能是为了用新尺寸的电池。

【 在 moonfish @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 小鹏还指望着用蔚来三代换电站配套的超充桩呢，基建哪是随随便便就能铺起来的，到现在特斯拉也没在高速服务区铺几个超充桩。就算800v起来了，和蔚来换电的用户体验也没法比。
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: 蔚来主要问题是产品规划和软件研发节奏上，马上推的二代es6应该去年就出来，今年直接推子品牌。现在一堆品牌山寨蔚来设计，用低价高配来对标蔚来，蔚来确实比较难。但是不代表便宜就不坑穷人，产品好坏，是否能对用户持续负责，还需要时间验证。
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#发自zSMTH-v-@Xiaomi Mi 10 Pro
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