- 主题:蔚来的问题不是价格贵，也不是换电
而是产品。说价格贵，X5价格不是更贵？说换电亏钱，实际换电那点钱还真不多，在蔚来亏损额里估计连20%都不到，考虑到基础设施对补能便利性的提升，这点钱根本不算什么。
蔚来的问题就是产品问题，就是产品不行。第一，技术不行，电子电气架构相对于特斯拉小鹏这些落后的不是一点点。第二，设计不行，蔚来自己定位高端品牌，同配置下比别人贵至少大几万吧，一代产品在当时设计是独树一帜的。然而现在二代产品，无论是外观还是内饰，都是套娃，还是极简套娃。你说别人套娃，是为了降成本，你蔚来，这么高的价格，还套娃，整个系列从轿跑到大型SUV，都是一个模子，里里外外几乎没区别，这就是给高端客户准备的？高端客户比低端客户更重视个性化，这是毫无疑问的，你这种全系套娃，有多少有钱人会买账。如果你是个细节丰富的内外观设计，套娃也就罢了。问题设计上也是要啥没啥。都不说啥其他高端电车，连比亚迪汉，外观细节上都比蔚来更丰富。蔚来现在的设计，说句不好听的，就是光着屁股，还说自己这是艺术。这tm也是艺术，行为艺术吗。
面子不行，里子也不行，车能卖的好就出鬼了。要不是有换电体系撑着，蔚来现在估计已经成威马了。
当然，说到底，产品这不行那不行，归根到底都是人不行。蔚来的研发费用是新势力里最高的，成天说全栈自研，一年研发一百多亿，结果技术比别人五十亿研发费用的落后一大截，这研发是干嘛的？看看别人家，谁家总裁是个卖房子的？李斌和李想的差距，估计有珠穆朗玛峰那么高了。
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FROM 124.112.186.*
宝马贵因为品牌，品牌撑的住一部分原因是汽油发动机技术强，产品力强。
【 在 mafama (mafama) 的大作中提到: 】
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: 而是产品。说价格贵，X5价格不是更贵？说换电亏钱，实际换电那点钱还真不多，在蔚来亏损额里估计连20%都不到，考虑到基础设施对补能便利性的提升，这点钱根本不算什么。
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: 蔚来的问题就是产品问题，就是产品不行。第一，技术不行，电子电气架构相对于特斯拉小鹏这些落后的不是一点点。第二，设计不行，蔚来自己定位高端品牌，同配置下比别人贵至少大几万吧，一代产品在当时设计是独树一帜的。然而现在二代产品，无论是外观还是内饰，都是套娃，还是极简套娃。你说别人套娃，是为了降成本，你蔚来，这么高的价格，还套娃，整个系列从轿跑到大型SUV，都是一个模子，里里外外几乎没区别，这就是给高端客户准备的？高端客户比低端客户更重视个性化，这是毫无疑问的，你这种全系套娃，有多少有钱人会买账。如果你是个细节丰富的内外观设计，套娃也就罢了。问题设计上也是要啥没啥。都不说啥其他高端电车，连比亚迪汉，外观细节上都比蔚来更丰富。蔚来现在的设计，说句不好听的，就是光着屁股，还说自己这是艺术。这tm也是艺术，行为艺术吗。
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FROM 125.119.237.*
喷蔚来设计那真是无知了。
蔚来的设计和车标，国产应该是第一了。
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FROM 111.207.25.*
居然能打这么多字。。。。
却没有一个字说到点上
蔚来现在的困境是产品换代节奏错配导致的，管理层错误地估计了国产车企内卷决心，新车上线的步伐太慢，现在门店能卖的577没有866能打，而866的新款拖延厉害，加上国内车企新产品春季集体发力，这三四个月销量惨淡也就不奇怪了，不妨看看新款866开始交付后的表现再来指点江山
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 而是产品。说价格贵，X5价格不是更贵？说换电亏钱，实际换电那点钱还真不多，在蔚来亏损额里估计连20%都不到，考虑到基础设施对补能便利性的提升，这点钱根本不算什么。
: 蔚来的问题就是产品问题，就是产品不行。第一，技术不行，电子电气架构相对于特斯拉小鹏这些落后的不是一点点。第二，设计不行，蔚来自己定位高端品牌，同配置下比别人贵至少大几万吧，一代产品在当时设计是独树一帜的。然而现在二代产品，无论是外观还是内饰，都是套娃，还是极简套娃。你说别人套娃，是为了降成本，你蔚来，这么高的价格，还套娃，整个系列从轿跑到大型SUV，都是一个模子，里里外外几乎没区别，这就是给高端客户准备的？高端客户比低端客户更重视个性化，这是毫无疑问的，你这种全系套娃，有多少有钱人会买账。如果你是个细节丰富的内外观设计，套娃也就罢了。问题设计上也是要啥没啥。都不说啥其他高端电车，连比亚迪汉，外观细节上都比蔚来更丰富。蔚来现在的设计，说句不好听的，就是光着屁股，还说自己这是艺术。这tm也是艺术，行为艺术吗。
: 面子不行，里子也不行，车能卖的好就出鬼了。要不是有换电体系撑着，蔚来现在估计已经成威马了。
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FROM 223.70.188.*
那劝你们晚点上866，这样577这个遮羞布还能替nt2和你们整体公司战略的错误多掩盖一会儿，否则上了后还是不行没故事可讲了立刻崩盘咋办
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 居然能打这么多字。。。。
: 却没有一个字说到点上
: 蔚来现在的困境是产品换代节奏错配导致的，管理层错误地估计了国产车企内卷决心，新车上线的步伐太慢，现在门店能卖的577没有866能打，而866的新款拖延厉害，加上国内车企新产品春季集体发力，这三四个月销量惨淡也就不奇怪了，不妨看看新款866开始交付后的表现再来指点江山
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FROM 219.143.15.*
哈哈，崩就崩喽
于我而言，只是少了个充电的渠道而已
于酸哥而言，可是少了在版面安身立命之本啊
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 那劝你们晚点上866，这样577这个遮羞布还能替nt2和你们整体公司战略的错误多掩盖一会儿，否则上了后还是不行没故事可讲了立刻崩盘咋办
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 223.70.188.*
比蔚来更贵的车大把，蔚来关键是产品力支撑不了价格，钱不知道花哪去了
【 在 mafama 的大作中提到: 】
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: 而是产品。说价格贵，X5价格不是更贵？说换电亏钱，实际换电那点钱还真不多，在蔚来亏损额里估计连20%都不到，考虑到基础设施对补能便利性的提升，这点钱根本不算什么。
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: 蔚来的问题就是产品问题，就是产品不行。第一，技术不行，电子电气架构相对于特斯拉小鹏这些落后的不是一点点。第二，
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 117.136.79.*
宝马的底盘也是第一阵营的，消费者愿意多花钱买那个体验
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 宝马贵因为品牌，品牌撑的住一部分原因是汽油发动机技术强，产品力强。
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 117.136.79.*
错，蔚来就是车型太多了，六款车型没有一个能打了，反而浪费了大量资源，成功的像特斯拉就不说了3Y都是爆款，理想789看似三款实际就是一款车
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 居然能打这么多字。。。。
: 却没有一个字说到点上
: 蔚来现在的困境是产品换代节奏错配导致的，管理层错误地估计了国产车企内卷决心，新车上线的步伐太慢，现在门店能卖的577没有866能打，而866的新款拖延厉害，加上国内车企新产品春季集体发力，这三四个月销量惨淡也就不奇怪了，不妨看看新款86
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 117.136.79.*
蔚来上了那么多款车，销量也没有增加，说明新款车只是在内部自己跟自己抢销量，说白了也就是在薅固定的一群韭菜，这群人薅完了，销量肯定就不好看了
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FROM 114.251.196.*