销量不是没有增加，而是越来越少。现在一周就700辆了，离威马已经不远了。

【 在 tkod 的大作中提到: 】
: 蔚来上了那么多款车，销量也没有增加，说明新款车只是在内部自己跟自己抢销量，说白了也就是在薅固定的一群韭菜，这群人薅完了，销量肯定就不好看了
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国内太卷了，走国外吧。

【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 而是产品。说价格贵，X5价格不是更贵？说换电亏钱，实际换电那点钱还真不多，在蔚来亏损额里估计连20%都不到，考虑到基础设施对补能便利性的提升，这点钱根本不算什么。
:   蔚来的问题就是产品问题，就是产品不行。第一，技术不行，电子电气架构相对于特斯拉小鹏这些落后的不是一点点。第二，设计不行，蔚来自己定位高端品牌，同配置下比别人贵至少大几万吧，一代产品在当时设计是独树一帜的。然而现在二代产品，无论是外观还是内饰，都是套娃，还是极简套娃。你说别人套娃，是为了降成本，你蔚来，这么高的价格，还套娃，整个系列从轿跑到大型SUV，都是一个模子，里里外外几乎没区别，这就是给高端客户准备的？高端客户比低端客户更重视个性化，这是毫无疑问的，你这种全系套娃，有多少有钱人会买账。如果你是个细节丰富的内外观设计，套娃也就罢了。问题设计上也是要啥没啥。都不说啥其他高端电车，连比亚迪汉，外观细节上都比蔚来更丰富。蔚来现在的设计，说句不好听的，就是光着屁股，还说自己这是艺术。这tm也是艺术，行为艺术吗。
:   面子不行，里子也不行，车能卖的好就出鬼了。要不是有换电体系撑着，蔚来现在估计已经成威马了。
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蔚来产品的优势在相当一部分群体里还是很明显的
服务和换电确实是一部分人的菜

【 在 tkod 的大作中提到: 】
: 是的  存量的韭菜肯定是越来越少的，老板天天想跟BBA比性价比，问题客户都在跟同级别别的电动车比，说白了跟别的电动车比，蔚来没有什么优势，甚至算得上拉跨
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蔚来水军天天拿X3和X5说事，这是连敌人在哪都不知道，据说所知买X3和X5的连瞧都不会去瞧蔚来一眼
【 在 tkod 的大作中提到: 】
: 是的 存量的韭菜肯定是越来越少的，老板天天想跟BBA比性价比，问题客户都在跟同级别别的电动车比，说白了跟别的电动车比，蔚来没有什么优势，甚至算得上拉跨  
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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还不是为了显得自己领先，过早发布新车又不上市，结果搬起石头砸了自己的脚。
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 居然能打这么多字。。。。
: 却没有一个字说到点上
: 蔚来现在的困境是产品换代节奏错配导致的，管理层错误地估计了国产车企内卷决心，新车上线的步伐太慢，现在门店能卖的577没有866能打，而866的新款拖延厉害，加上国内车企新产品春季集体发力，这三四个月销量惨淡也就不奇怪了，不妨看看新款866开始交付后的表现再来指点江山
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