- 主题:蔚来周销量700，要倒闭了，一群纯电渣渣
但凡用过换电，就不会这么说了
【 在 wyid 的大作中提到: 】
: 换电很无语自己一个新电池换个不知道哪里来的旧电池，心里总有点磕碜
: 发自「今日水木 on LYA-AL10」
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FROM 223.71.204.*
不是交付能力，而是交付节奏
就是前期流失了大量订单。
这个东西是是会有滚雪球效应的。
你前期优势占据了，就能达成标杆效应，后发者想入场就不可避免地绕不开这座山。
最典型的例子就是理想的L9。先入场，打好基础，后续哪怕有产品力更高的竞品，口碑以及认知惯性会给它带来巨大收益。
现在理想就是各类中大型，家用车绕不开的一个对比对象。
ET5产品力当然不是无懈可击，但是在当时刚刚发布的时候，就确实是相当惊艳的。
ET7同理。
但是等了大半年，一个是很多冲动下单的也都退了。另一个是更多产品力更强的都抢先出来了。变成同一起跑线。
这点是蔚来真的要向理想好好学习的。
【 在 wakingtan 的大作中提到: 】
: et5这都2023年4月份了，总共就这么点量，还在怪交付能力。et5的失败就是产品能力太差导致的，我3000扔了也退订了。
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: 品控巨差，试驾感觉也很差，空间特别局促。蔚来不承认自己nt2.0产品方向的失败，真正的把用户需求放到第一位，让3.0平台真正具有竞争力，真的危险了。
: ...................
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FROM 110.83.16.*
早就说过，换电在自行车上没成功，在汽车上就能成功么？
另外，当电池作为车身强度件的趋势下，换电车由于无法实现，迟早要被扫进垃圾堆
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 不切换混动的企业真的是头铁
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FROM 222.65.100.*
老车型都废了，只能看新车型
es6+ec6，如果定价35万起步，顶天1万辆
ec7，1000辆
es8，和原来es8销量差不多
et5旅行版，5000
最多2万月销量，怎么算的3.5万？
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 这两个月肯定不行了，我现在提高了，今年蔚来的月销量有机会摸高3.5万
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FROM 59.82.90.*
et5 1.5w
es6 1w
其他 1w
算呗 小学二年级就会算了
【 在 spinage 的大作中提到: 】
: 老车型都废了，只能看新车型
: es6+ec6，如果定价35万起步，顶天1万辆
: ec7，1000辆
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FROM 183.156.107.*
毛利率跟换电站没毛关系
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 蔚来的售价这么高，毛利率怎么可能低？
: 除非把换电站也摊进去了？那这个就不好算了
: 然繁人┐螅矢墙抵3.9%。
: ...................
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FROM 115.192.117.*
单车毛利，跟换电站有毛关系啊
另外换电站还是在表外的
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 都建换电站了呗。。。。
: --来自微微水木3.5.14
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FROM 115.192.117.*
et5 拿啥卖1.5w，1w都没突破
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: et5 1.5w
: es6 1w
: 其他 1w
: ...................
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FROM 115.192.117.*
自行车换电现在很成功啊。满大街的换电箱，给外卖小哥用的。电就是用来换的，但是本身就是低端产品才用，送外卖，拉快车。你看看电车出货量大的价格根本就上不去，从产品定位上就不能满足绝大部分家庭的需求，注定是老头乐和商业运营的角色。
【 在 cokebear (可乐熊) 的大作中提到: 】
: 早就说过，换电在自行车上没成功，在汽车上就能成功么？
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: 另外，当电池作为车身强度件的趋势下，换电车由于无法实现，迟早要被扫进垃圾堆
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FROM 183.242.39.*
不知道啊 他们说车友都在等et5旅行版 能爆发
【 在 panix 的大作中提到: 】
: et5 拿啥卖1.5w，1w都没突破
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FROM 183.156.107.*