mpv哪款风阻小？
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: MPV的风阻更小
: 腾势后轴电机才45kW，和前驱差别不大
: 腾势的发动机效率更高
: ...................
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FROM 120.245.124.*

相对于suv不是风阻更小？

【 在 iTuzi @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: mpv哪款风阻小？
: 【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: : MPV的风阻更小
: : 腾势后轴电机才45kW，和前驱差别不大
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FROM 49.93.225.*

仰望就是增程，也只配谈内饰？

技术版面的讨论，本应理性平和包容，但被你们这些动辄就扣帽子人身攻击的喷子给搞得乌烟瘴气。


【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 说的好像dmi就不能用电一样
: 还是那句话，增程就别谈技术，谈内饰才是正理，不要指鹿为马
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 117.13.62.*

增程技术的优势在于提供了纯电驱动的所有优点——nvh好没有顿挫，而且结构简单对于可靠性也有帮助。

你这种跟网络主播“学技术”的人，很容易变得偏执片面。不应片面地从一个维度评价一个技术。评价技术，不能只从一个维度片面评价。例如发动机，NA的阿特金色确实可以在特定工况下把热效率做得很高，但是阿特金森发动机相对而言噪音和震动更大，NVH体验对用户并不友好。特别地，NA上了高原，动力衰减显著比T严重，这可能导致更严重的问题。我当年开马自达创驰蓝天的CX-5去阿里，2.5的阿特金森在高原上因为动力衰减而长时间高转速运行，噪音和振动让人严重不适。相对而言，增压发动机的极限热效率没那么高，例如骁云T的极限热效率是40%左右，显著低于骁云NA（阿特金森）43%的极限热效率，但是骁云T在（高原）鲁棒性和噪音控制方面是强于骁云阿特金森的。而且，如果骁云T主要用来平稳地发电，也可以避免涡轮反复介入和退出所带来的顿挫感，在平顺性方面也会比骁云阿特金森更好。所以，如果我非得买dmi，我肯定会选择骁云T。
  
说了这么多，是告诉你们，评价车和选车时，不要被单一的参数指标忽悠，不要瞎子摸象，要真正全面、深入地去了解一种架构和一台车。例如对增程架构的评价，一些人只盯着它高速工况下系统综合效率比直驱低8%左右这个点攻击，却对简单的纯电驱动架构在平顺、噪音控制和可靠性方面的优点视而不见，这种态度是片面、偏执的。


【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 谁说u8是增程了？u8有说它用增程所以技术先进？人家吹的是e4，是云辇
: 我觉得叶问总结的很好，增程没有技术，胜在简单，销售自己容易理解，便于推销。
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 117.13.62.*

快五一了，节假日增程车开高速可不焦虑。为啥要买纯电呢？
当然，其他插混也不焦虑。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 用电买个毛线增程，买纯电去啊
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FROM 218.15.56.*