你才是二极管吧，别人和你说的你一点都看不进去是吧。
我再贴一遍。

发动机和混动原理的差异有一毛钱关系吗？
一个发动机用在不同的混动架构不就得了？
  
很不理解，在讨论架构的时候你硬要讲发动机干嘛？
  
明着在讨论架构，实际心里想的还是比亚迪和某些车企是吧？？


【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 阿特金森效率更高，但是升功率和扭矩相对差，噪音和nvh也相对大。奥托效率低，但升功率和扭矩好，噪音和nvh也相对小。
: 骁云NA是阿特金森，骁云T是奥托，按照你们单极管的思维方式，这两个哪个更先进？
: 增程和有直驱的混动，完全同类的问题。是要性能和nvh体验，还是要效率。
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真是一本正经的胡说八道，服了。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 水木现在混进来太多文科生了。
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1. 在讲汽车动力系统架构，你非要扭曲到发动机架构，我反复跟你说了发动机可以换成一样的规避这个区别。

2. 增程架构和dmi是很明显的，增程能做的（低速纯电、电没了发电），dmi都能做到，但是dmi的直驱（高速场景）增程做不到。
从架构上来比，dmi比增程省油不对吗？
你要说不对，你说一下增程架构哪里可以比dmi更省油？？


【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 发动机本身的架构，可以追求极致高效率，例如阿特金森。但是阿特金森没有一统发动机的天下，也不是只有阿特金森才最先进。这就说明不应用一个维度去评价发动机的架构，懂了吗。
: 评价增程架构和dmi，也是同理。
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结构简单这一条就足够了

电动机功率大点小点差几个钱，电动机要大功率还不是想上就上

我最近几年都没关注比亚迪家的参数，真诚请教一下，比亚迪家的哪款dmi旗舰车型的加速时间比得过同型号的纯电旗舰了？

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 增程好处就是简单，坏处就是油耗高，同样的发动机电动机，车的最高输出功率低，换句话说就是同样的加速，需要更大的电动机
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: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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有搞这个的给讲讲吗？


增程这种 发动机一直能在理想工况下工作的 和 多一次转换 相比，效率到底差多少？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以增程油耗高没错吧？当然你说理想客户不在乎，这也有点道理第二点，同样的加速，车厂成本也更高，秦dmi能做到9.98w， ...
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