- 主题:关于混动原理，睁眼说瞎话不好
所以要努力提高增程热效率，当效率提高到一定程度，结构简单的优势就盖过并联的能效优势
现在还不够
【 在 icebupt 的大作中提到: 】
: 增程结构简单灵活，dmi能做吗？
: 说句抬杠的话，增程把发动机+发电机放后备箱里或者架车顶上都行，只要能能把油路和电路连过去就能跑
: dmi能吗？只要存在内燃机直驱，就永远都还是油车那一套
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FROM 58.251.160.*
你根本看不懂别人在说什么就瞎喷。dmi总体上省一点儿油，没人否认。但是不代表dmi就绝对比增程先进。
作为类比，阿特金森极限热效率更高，但不代表阿特金森绝对更先进，可以取代其他所有发动机形式（例如奥托的涡轮增压），懂了吗
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 1. 在讲汽车动力系统架构，你非要扭曲到发动机架构，我反复跟你说了发动机可以换成一样的规避这个区别。
: 2. 增程架构和dmi是很明显的，增程能做的（低速纯电、电没了发电），dmi都能做到，但是dmi的直驱（高速场景）增程做不到。
: 从架构上来比，dmi比增程省油不对吗？
: ...................
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修改:touareg FROM 117.13.62.*
FROM 117.13.62.*
你承认dmi省油就行了
先不先进的并不重要，先进是个非常主观的评价
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 你根本看不懂别人在说什么就瞎喷。dmi总体上省一点儿油，没人否认。但是不代表dmi就绝对比增程先进。
: 作为类比，阿特金森极限热效率更高，但不代表阿特金森绝对更先进，可以取代其他所有发动机形式（例如奥托的涡轮增压），懂了吗
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FROM 218.247.161.*
如果效率是唯一目标，所有油车都应该用阿特金森，但现实是如此吗，呵呵
【 在 Dankeschon 的大作中提到: 】
: 所以要努力提高增程热效率，当效率提高到一定程度，结构简单的优势就盖过并联的能效优势
: 现在还不够
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FROM 117.13.62.*
直驱在特定工况区间下平稳行驶时比串联省一点儿油，这个结论是常识。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你承认dmi省油就行了
: 先不先进的并不重要，先进是个非常主观的评价
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: ...................
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FROM 117.13.62.*
因为性能版dmi叫dmp
dmp一般来说比纯电性能强
【 在 icebupt 的大作中提到: 】
: 结构简单这一条就足够了
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: 电动机功率大点小点差几个钱，电动机要大功率还不是想上就上
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: 我最近几年都没关注比亚迪家的参数，真诚请教一下，比亚迪家的哪款dmi旗舰车型的加速时间比得过同型号的纯电旗舰了？
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.206.*
比加速应该比dmp
拿dmi来比加速就是故意的吧
【 在 icebupt 的大作中提到: 】
: 结构简单这一条就足够了
: 电动机功率大点小点差几个钱，电动机要大功率还不是想上就上
: 我最近几年都没关注比亚迪家的参数，真诚请教一下，比亚迪家的哪款dmi旗舰车型的加速时间比得过同型号的纯电旗舰了？
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FROM 218.247.161.*
你这说的不对，油车为了兼顾不同转速的效率，发动机需要在不同区间综合效率来评价
电动的发动机只需要一个转速效率最高就好了。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 如果效率是唯一目标，所有油车都应该用阿特金森，但现实是如此吗，呵呵
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FROM 218.247.161.*
混动车上一样，1.5L骁云热效率43%，1.5T骁云热效率据说至多40%，如果阿特金森真的全方位占优，byd应该全系都用自吸的阿特金森。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你这说的不对，油车为了兼顾不同转速的效率，发动机需要在不同区间综合效率来评价
: 电动的发动机只需要一个转速效率最高就好了。
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FROM 202.113.176.*
1.5L和1.5T的区别你别装不懂啊
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 混动车上一样，1.5L骁云热效率43%，1.5T骁云热效率据说至多40%，如果阿特金森真的全方位占优，byd应该全系都用自吸的阿特金森。
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FROM 218.247.161.*