因为增程的确油耗高，可以预见国家政策上会对油耗要求越来越严，有能力为啥不研发dht？

至于为啥不直接搞比亚迪那样的dmi？而每家车厂的dht原理都有差异？因为有专利
【 在 Elric 的大作中提到: 】
: 增程简单,研发周期短,  
: 为什么这些传统厂商(长城,奇瑞等)不去搞, 而去搞2档或3档DHT?  
: 感觉吃力不讨好啊, 成本高,开发周期长,用户也不愿去吃螃蟹  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.206.*

中小车型增程竞争力不如DHT，油耗比较高。
增程适合中大车型

【 在 Elric 的大作中提到: 】
: 增程简单,研发周期短,
: 为什么这些传统厂商(长城,奇瑞等)不去搞, 而去搞2档或3档DHT?
: 感觉吃力不讨好啊, 成本高,开发周期长,用户也不愿去吃螃蟹
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FROM 113.204.105.*

如果只由市场选择
那市场就不会选择国六B了
政府扶持的同时也给所有车企上紧箍咒

只由市场选择，会有现在的新能源红火局面？  
  
【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
:  民用产品的发展，应该让市场来选择，而不是zf去“扶持”。
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:  华为的5g是典型的反面例子，投入巨大，但对于国计民生没有任何意义。在某些地方甚至有运营商偷偷给4g降速，可以说是逆向地去发展生产力和服务消费者，呵呵。
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FROM 112.96.67.*

大车需要驱动力大，DHT装小发动机直驱动力有效，还是需要配置大功率电机，油耗就没有那么大优势


【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 说反了吧？大车相对来说增程增加油耗更高
: 只不过买大车的用户对油耗更不敏感而已
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 113.204.105.*

传统车企的变速箱部门的员工也要有事干，做增程，就要裁人，会有人造反。
新车企本来就没有这个部门，也没有必要建立部门招人，也没必要花时间调教。


【 在 Elric 的大作中提到: 】
: 增程简单,研发周期短,
: 为什么这些传统厂商(长城,奇瑞等)不去搞, 而去搞2档或3档DHT?
: 感觉吃力不讨好啊, 成本高,开发周期长,用户也不愿去吃螃蟹
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FROM 159.226.100.*