- 主题:增程车还是有提升空间的
这些都是需要成本的啊，排量从1.5提高到汉兰达HEV的2.5，消费税从3%增加到9%，
直驱也是，加一套ECVT少少的得2万，这加起来差不多5万块了，
而百公里油耗才多两升，这差价可以跑几十万公里了，何况还能插电跑不用油，
这就是李想的算盘
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 系统的各个环节提升一点点，就能积累出来很多
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FROM 113.89.192.*
DHT比增程不止是能耗领先，关键是DHT 两电机档位使得中后段加速更好，这点可以去看一下摩卡四驱DHT与别的车加速对比。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 看看这两天发的长城dht的 增程能耗就知道，领先但是几乎差不多，除非是ppt用户，不
: 会形成购买差别的
:
: ...................
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FROM 114.251.186.*
我的意思是 努力提高用电部分的 能耗表现，发动机能耗部分用户感知不强，厂家提升
动力不足
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你说的和我说的不是一码事
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FROM 175.162.79.*
我觉得有追求的企业应当志不在此
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 我的意思是 努力提高用电部分的 能耗表现，发动机能耗部分用户感知不强，厂家提升
: 动力不足
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FROM 114.254.0.*
方向应该是换燃料, 改成甲醇或乙醇.
这两者都可以通过风光电来制造.
完全不用担心碳排放, 以后价格还会更低.
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 发动机燃效、发电效率、储能效率、电机效率
: 各个方面都提升一些
: 高速油耗就会有很大改观
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FROM 101.71.39.*
不一定非要对标到2.5啊
高效的2.0t也不是不可以考虑啊
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 这些都是需要成本的啊，排量从1.5提高到汉兰达HEV的2.5，消费税从3%增加到9%，
: 直驱也是，加一套ECVT少少的得2万，这加起来差不多5万块了，
: 而百公里油耗才多两升，这差价可以跑几十万公里了，何况还能插电跑不用油，
: ...................
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FROM 114.254.0.*
光论油耗，高速上增程应该比不过丰田那套，极限在那摆着，而且丰田是小电池，车可以更轻。
但增程的外放电、充电补能，也是丰田那套比不了的。
忘掉丰田本田日产吧，中国的新能源时代有自己的特点，而且很合口。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 能效其实43%已经很厉害了啊
: 现在是40%
: 到43%又能提升接近8%呢
: ...................
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FROM 114.251.186.*
大家现在喷的不就是玩增程车的没有技术追求么
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我觉得有追求的企业应当志不在此
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FROM 113.89.192.*
我也不是说一定要把高速油耗达到ths的水平
但是很显然，和ths的差距其实是可以大幅度缩小的
外放电、充电补能这个事情并不是有效壁垒
比如汉兰达混动塞上30度电池，那也可以的
我觉得增程的特点是电驱的特点
消除了燃油驱动的nvh弱点
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 光论油耗，高速上增程应该比不过丰田那套，极限在那摆着，而且丰田是小电池，车可以更轻。
: 但增程的外放电、充电补能，也是丰田那套比不了的。
: 忘掉丰田本田日产吧，中国的新能源时代有自己的特点，而且很合口。
: ...................
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FROM 114.254.0.*
我不这么认为啊
现在看显然有很大的技术改进空间
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 大家现在喷的不就是玩增程车的没有技术追求么
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FROM 114.254.0.*