- 主题:蔚来的车型实在是太多了
知识量太少就是这个问题，换电站本身是储能站，每天靠昼夜一次电循环就可以盈利，运营成本也随着无人值守降低，蔚来的换电站虽然不能给其他品牌车换电，但可以提供给其他品牌车高压快充，无论充电换电都一样可以盈利，这么简单的东西，厂商比你想的多得多。
【 在 knann 的大作中提到: 】
: 几乎所有新能源厂都年年亏损，蔚来主要是研发和运营费用比别人高了一倍，然后销量非常小，均摊不了成本，所以亏损非常惨。换电的运营成本也太高了，建站成本也高，量上不来就是赔。
: 换电这个东西吧，就是运营成本巨高。想降低成本，就得通用，一个换电站能给所有换电车辆换。可是呢，换电的友商比如北汽，都是吃政府补助的，没意愿跟你通用。另一方面，蔚来也看不上北汽之流，固定模式啥的都是另外的技术路线。然后互相之间都想有差异化保护自己，然后抵制通用，怕新来的摘桃子。就这样子，现在每个人都快赔死了。北汽等靠国家补助活着，蔚来靠投资人活着。
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FROM 124.64.22.*
它跟特斯拉差不多，怎么特斯拉就不用亏。
【 在 ycd319 的大作中提到: 】
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: 就这一台车要亏十多万 还降价
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FROM 220.200.104.*
特稀拉那毛坯房
【 在 li371299337 的大作中提到: 】
: 它跟特斯拉差不多，怎么特斯拉就不用亏。
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FROM 118.112.68.*
这个问题和电商为啥要自建物流是类似的道理，基础设施建设和规模化确实是不可分的，前期研发重投入带来一些亏损也是必经之路，京东就是很好的通过基础设施建设建立强大壁垒的例子，这个模式在资本市场不算少见。
蔚来的补能体系也不是只有换电，自建充电桩比换电站更多，包括最新的500kW超充。只是现阶段换电的体验比充电好太多，所以宣传层面看到换电比较多。
【 在 knann 的大作中提到: 】
: 几乎所有新能源厂都年年亏损，蔚来主要是研发和运营费用比别人高了一倍，然后销量非常小，均摊不了成本，所以亏损非常惨。换电的运营成本也太高了，建站成本也高，量上不来就是赔。
: 换电这个东西吧，就是运营成本巨高。想降低成本，就得通用，一个换电站能给所有换电车辆换。可是呢，换电的友商比如北汽，都是吃政府补助的，没意愿跟你通用。另一方面，蔚来也看不上北汽之流，固定模式啥的都是另外的技术路线。然后互相之间都想有差异化保护自己，然后抵制通用，怕新来的摘桃子。就这样子，现在每个人都快赔死了。北汽等靠国家补助活着，蔚来靠投资人活着。
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FROM 220.194.45.*
给别的车充电了那备用电池不就没电了还怎么换电呢，另外随着二字用的很好，还算知道是个饼
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 知识量太少就是这个问题，换电站本身是储能站，每天靠昼夜一次电循环就可以盈利，运营成本也随着无人值守降低，蔚来的换电站虽然不能给其他品牌车换电，但可以提供给其他品牌车高压快充，无论充电换电都一样可以盈利，这么简单的东西，厂商比你想的多得多。
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FROM 219.143.15.*
我还是觉得定价高了
【 在 ycd319 的大作中提到: 】
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: 特稀拉那毛坯房
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FROM 220.200.104.*
手机 核聚变 阿尔卑斯 萤火虫 浪费冗余设计（es7 不该设计推出） 硬件冗余浪费
【 在 aKong 的大作中提到: 】
: 蔚来这个厂吧，真的有点离谱
: 你拿他的车跟同配置的友商比，溢价高的吓人
: 但是呢，这个厂还年年亏损
: ...................
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FROM 59.82.90.*
核聚变这个事还得给蔚来点赞呢
他们支持的是国家队
【 在 spinage 的大作中提到: 】
: 手机 核聚变 阿尔卑斯 萤火虫 浪费冗余设计（es7 不该设计推出） 硬件冗余浪费
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FROM 114.254.2.*
二代站自动泊车换电，三代站进一步降低换电时间的同时电池数量提升并且兼容多种规格，进步还是实实在在的
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 给别的车充电了那备用电池不就没电了还怎么换电呢，另外随着二字用的很好，还算知道是个饼
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 220.194.45.*
有补能焦虑的，统统去换蔚来，换了就没有了
【 在 aKong (细雨渐消秋渐浓，不知重逢是几时) 的大作中提到: 】
: 我懂我懂，只要有补能焦虑的，就不是真正的纯电车主对吧？
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: 【 在 isedai 的大作中提到: 】
: : 这句话可不是蔚来车主说的，这是所有纯电车主共同的认知，你需要好好学习
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FROM 58.247.23.*