- 主题:为什么10~20万的混动，舍不得用2.0L的发动机？
阿特金斯循环的2.0动力很弱，丰田那个1.8的才98马力，看不出来能改善高速性能。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 排量税，
: 而且混动目的就是降低排量需求，用电动补足动力需求。
: 的确如果是阿特金斯循环 2.0更适合混动。
: ...................
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FROM 113.204.105.*
广汽是真不懂省成本
传祺的混动发动机低马力的是阿特金森2.0自吸，装在影酷影豹
大马力的是米勒2.0T增压，装在GS8\M8\E9混动
在自主清一色的1.5L\1.5T中真是清流
【 在 takeitez 的大作中提到: 】
: 部分是税收吧，还有忽悠韭菜够用好用，再加成本非常高啊等等。
: 竞争不够激烈。广汽有条件，但没有发力。会有选择来平衡的，需要时间。
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FROM 183.46.77.*
1.5L混动的高速表现怎么不如人意了？
哪家的1.5L混动这么挫？
【 在 Nordahl 的大作中提到: 】
: 个人理解，2.0L混动可以解决1.5L混动高速表现不如人意的小问题，而对市内通勤又没有任何的影响。
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FROM 223.92.10.*
弱所以才适合混动，混动加速靠电机。
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 阿特金斯循环的2.0动力很弱，丰田那个1.8的才98马力，看不出来能改善高速性能。
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FROM 39.152.24.25
混动思域就是2.0
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FROM 125.93.40.*
自吸简单可靠成本低，多榨取一点功率就能满足大多数应用，单独汽油机驱动问题也不大。还能避开颗粒捕捉器。
1.5小车，2.0中大，用于家用混动比较合适吧。再就是什么1.5，2.0，2.5，区别定价，生产成本能差多少？不讲税率。
电动机，电池还在改善，之后汽油机排量马力这些都可以忽略，1.5以下也够用。车厂继续规模投资系列内燃机的应该没有了。
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FROM 1.202.123.*
我向研发人员打听过
生产和物料成本没多少差别的
一个发动机就几千到一万的成本
但国家向企业收的税这块差别大，2.0的比1.5的直接多了3000块
这成本比例太高了
【 在 takeitez 的大作中提到: 】
: 自吸简单可靠成本低，多榨取一点功率就能满足大多数应用，单独汽油机驱动问题也不大。还能避开颗粒捕捉器。
: 1.5小车，2.0中大，用于家用混动比较合适吧。再就是什么1.5，2.0，2.5，区别定价，生产成本能差多少？不讲税率。
: 电动机，电池还在改善，之后汽油机排量马力这些都可以忽略，1.5以下也够用。车厂继续规模投资系列内燃机的应该没有了。
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FROM 183.46.77.*
3千不是大数目。一年少去一次4S保养，5年就出来了，可靠性强太多。还是油车遗传的定价策略。
半年一年就会有变化，技术市场存活。。。
特斯拉听话，整个行业听话，架不住都要吃饭。湖北，特斯拉掀桌子，可不是几个韭菜的意见。
【 在 trumpchi 的大作中提到: 】
: 我向研发人员打听过
: 生产和物料成本没多少差别的
: 一个发动机就几千到一万的成本
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FROM 1.202.123.*
【 在 Nordahl 的大作中提到: 】
: 个人理解，2.0L混动可以解决1.5L混动高速表现不如人意的小问题，而对市内通勤又没有任何的影响。
秦dmp用的1.5T
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FROM 49.119.237.*
是。混动完全没必要搞排量税
混动自然吸气燃油效率高多了
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 排量税，
: 而且混动目的就是降低排量需求，用电动补足动力需求。
: 的确如果是阿特金斯循环 2.0更适合混动。
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FROM 117.60.190.*