- 主题:科普了很多遍，蔚来就是汽车版的小罐茶8848
没有人说单次顺路换电不便利
只是说这个模式不可持续
【 在 KrkicBojan 的大作中提到: 】
我个人感受到实实在在的便利，
高速五分钟换电完成，不用花时间去等充电。
对我来说，这就是我看得到的优势。
至于未来面临的挑战，这不是我关心的。
我希望蔚来能成功。
【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 巨大优势谈不上：电池技术发展快，快充加大容量建设成本巨大，升级和运营成本仍然巨大。考虑用车场景，车稍微多卖点，节假日仍然 ...
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FROM 183.195.57.*
2000级零字班，用水木二十多年，es8车主，您呢
【 在 mapper (ILK) 的大作中提到: 】
: 你不也躲着么，你倒是亮个相
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
: 【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: : 您倒是亮个相嘛，这么激将了还躲着
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FROM 58.31.250.*
本青一直坚持自己的观点
1，氢能源死路一条
2，家用车换电死路一条
因为电力供应的便利性非常强
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
您倒是亮个相嘛，这么激将了还躲着
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
: 解决不了致命缺陷
: 就来骂街了
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: 【 在 yesterday 的大作中提到: 】
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FROM 183.195.57.*
开蔚来的自己觉得有面子
【 在 tttmen 的大作中提到: 】
什么人会觉得开蔚来有面子。。。开蔚来的人看上去感觉都不太聪明的样子
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 真是为了吸引眼球，睁眼说瞎话了啊。蔚来至少到目前来说是成功的，开个蔚来，总比开个M3,Y和汉，有面子，或者说，电车里，开蔚来是最有面子的。蔚来的外形和换电就是它的护城河，只要李斌不作，蔚来发展下去没有问题
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哈哈，想明白就好了，电池乃身外之物，蔚来帮咱们彻底解脱了烦恼，也打消了电池寿命的顾虑。我充了两次就去换了，薅羊毛多爽，还不需要下车不需要提齁沉的充电枪
【 在 KrkicBojan (BAR->ROM->MILAN) 的大作中提到: 】
: 还是那句话，大家心里都有杆秤。
: 老车主都是从新车主过来的。
: 我买的时候，看重的是外形设计，虽然一直有免费换电的权益，
: 但直到两年后才尝试。
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FROM 58.31.250.*
没抹杀换电意义，要每个月这点销量这点增量，还建这么多换电站干嘛，留点功夫留点钱把车子性价比提高点不更强
蔚来是管理层判断力和决策力出问题了，最应该做的就是这波Es6直接定低价抢客户量，换电故事才能继续循环讲下去，否则都是服务老业主了，没啥经济效益。
【 在 KrkicBojan 的大作中提到: 】
: 销量本来就是波动的数字
: 何况
: 不还有至少每个月几千的消费者选择了蔚来嘛
: ...................
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销量还好吧，市场这么内卷，又是nt1/nt2换代，企业步子迈得也有点大，经历一下低谷期也正常，吸取教训踏实下来专注做好事情，销量自然就上来了
【 在 buildchina (积极、担当) 的大作中提到: 】
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: 正因为大家心里有杆秤，所以用销量来投了票
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开电车的有钱人里面，开蔚来的最多，你是不是觉得有钱人多数是不太聪明的样子？
【 在 tttmen 的大作中提到: 】
: 什么人会觉得开蔚来有面子。。。开蔚来的人看上去感觉都不太聪明的样子
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看来是你见到的蔚来车主给你造成了不好的印象，进而让你对这个品牌产生了偏见
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 开蔚来的自己觉得有面子什么人会觉得开蔚来有面子。。。开蔚来的人看上去感觉都不太聪明的样子 ...
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只能说，留给蔚来的时间不多了。出了这么多车型，搞了这么多营销动作，得到这样的
结果和舆论
管理层需要深刻反思，团队需要大换血，否则没啥戏
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 销量还好吧，市场这么内卷，又是nt1/nt2换代，企业步子迈得也有点大，经历一下低谷期也正常，吸取教训踏实下来专注做好事情，销量自然就上来了
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