肯定还是有回充的，毕竟增程器只要起来了就有三十千瓦的功率输出，低速行驶用不了
那么多就要充进电池里一些避免浪费。

另外油电混合模式和您说的相反啊，是低速电，高速油。


【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 我感觉现在的油混不够彻底还是会回冲一些的，应该不需要保电，低速油 高速电
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FROM 39.78.181.*

对，而且硬用增程器把电从20%回充到80%就更亏，在可能情况下找个桩充半小时更划算
，这估计也是高速充电桩能看到那么多理想的原因。



【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 嗯 我打错了，低速电 高速油， 其实说白就是增程器的电最好是都是用的，尽可能减少
: 回冲，回冲意味着浪费 低效率。
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FROM 39.78.181.*

我理解的是有很多个区间，肯定是尽量高效，但是冷机外加发的电可能会有部分被存起来了，会导致瞬时油耗高，跑个几公里就会真实了
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 我理解増程器应该在一个恒定的输出功率区间工作，这个区间就是最高效的。无论电多电少，保电策略如何，无非是増程器运行时间的区...
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FROM 223.72.85.*

原来油电混合不保电
那和燃油优先就不一样了
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 燃油优先是让电用到60%左右，然后以后会尽力让电量维持在这个水平。这样你到目的地肯定有60%的电量。
: 混动模式是电到80%左右（好像），然后开始油电同降。你到目的地可能就20%电量了。
: 心理上混动模式会更省油，同时也能增加高速充电的机会，因为到时候SOC可以比较低一次能多充点电。如果是燃油优先，只有30%可以充的，也就是顶多10度电。
: ...................
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FROM 114.254.3.*

那为啥说会掉到20%。。。
销售跟我说50%
【 在 alexlaugb 的大作中提到: 】
: 严格来讲也是保电的，只是保电点比燃油优先低，又比纯电高一些
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