- 主题:比亚迪官方回复关于油箱争议问题
回复中描述的技术也不高深啊，是根据经验值，每隔一段时间或里程启动几分钟啊，不可能别人不会
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 技术不行啊，不要假设理想有比亚迪的技术水平
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 49.7.64.*
比亚迪就是闪烁其词，为啥不说检测不合格的事？长城举报它用低压油箱了吗，举报的是排放不合格！
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
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: 问题一：PHEV插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题？
: PHEV插电混动在行业有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠
: ...................
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FROM 111.205.233.*
那你意思是长城会，但是故意黑比亚迪？
那长城首先是坏，也依然是蠢，他那个声明看似黑比亚迪，群众仔细一想本质是在黑工信部。
得罪监管机构能有好果子吃？所以还是蠢
【 在 cosun 的大作中提到: 】
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: 回复中描述的技术也不高深啊，是根据经验值，每隔一段时间或里程启动几分钟啊，不可能别人不会
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.3.*
你是怎么臆测成这样的？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 那你意思是长城会，但是故意黑比亚迪？
: 那长城首先是坏，也依然是蠢，他那个声明看似黑比亚迪，群众仔细一想本质是在黑工信部。
: 得罪监管机构能有好果子吃？所以还是蠢
: ...................
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FROM 49.7.64.*
昨天回复了，长城特别二，搞了不符合测试国标的车。连举报的事都搞不明白，举报酝酿这么久，让比家一个小时都找出破绽
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 比亚迪就是闪烁其词，为啥不说检测不合格的事？长城举报它用低压油箱了吗，举报的是排放不合格！
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FROM 223.104.38.*
和车主私自更换冷却液一个德性
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 【比亚迪官方回复关于油箱争议问题】
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: 问题一：PHEV插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题？
:
: PHEV插电混动在行业有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠
: 加，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下发动机不能灵活启动进行
: ..................
发自「今日水木 on iPhone XS Max」
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FROM 106.19.178.*
我说的当然是我的主观想法啊，难不成我还能知道长城管理层内心世界？
我觉得长城又蠢又坏，：）
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 你是怎么臆测成这样的？
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.3.*
第一个前提条件是每天都用EV模式驾驶，并且每天的电量都在馈电SOC临界值之上；
在这种前提下，才是根据温度、昼夜温差、行驶里程等实时采集数据对炭罐中积蓄的燃油蒸汽吸附量进行计算，并判断计算结果是否达到炭罐自动脱附的启动阈值。
只是以深圳这个城市的平均气温、昼夜温差等条件为例，每天EV行驶100公里，才会在连续6天之后，炭罐中的燃油蒸汽吸附量达到30g的水平。
不同城市环境、不同驾驶数据在炭罐中累积燃油蒸汽的速率也不一样，炭罐吸附量达到这个阈值的时间就不一样。
【 在 fengwudian 的大作中提到: 】
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: 按平均行驶来算，6天才需要启动发动机4分钟，是这样吗
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意思是byd不是靠增加监测模块（毕竟有成本），而是靠经验值来的。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 第一个前提条件是每天都用EV模式驾驶，并且每天的电量都在馈电SOC临界值之上；
: 在这种前提下，才是根据温度、昼夜温差、行驶里程等实时采集数据对炭罐中积蓄的燃油蒸汽吸附量进行计算，并判断计算结果是否达到炭罐自动脱附的启动阈值。
: 只是以深圳这个城市的平均气温、昼夜温差等条件为例，每天EV行驶100公里，才会在连续6天之后，炭罐中的燃油蒸汽吸附量达到30g的水平。
: ...................
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FROM 49.7.64.*
那个测试是符合国标的，别不懂瞎讲了，只是不符合比亚迪的利益罢了；磨合了500公里了再去测，已经相当厚道了，要是磨合了3000公里才去测，那这3000公里的超标排放谁来负责？哪个国家标准也没说前3000公里排放可以不达标吧
【 在 fengwudian 的大作中提到: 】
: 昨天回复了，长城特别二，搞了不符合测试国标的车。连举报的事都搞不明白，举报酝酿这么久，让比家一个小时都找出破绽
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