笑死。。。
不知道比亚迪的天顶星技术突然失效了吗
5月27号开始出厂的车都换高压邮箱了。。。。
【 在 seeredsea 的大作中提到: 】
: 你这种发动机吸碳罐的做法，是实时监测碳罐的吸附程度，还是按算法估算？按算法估算，对车颠簸状况怎么模拟？
: 最重要的，真抽检能合格不？随便抽十台，能合格，什么技术专利不用扯了。不合格，你怎么扯都没用
:
--
FROM 120.244.220.*

对啊，所以BYD现在的模型检测不到炭罐是否被人为灌满，所以也不会触发启动发动机清洗炭罐4分钟的条件
那么，问题来了，这两款车是怎么在临界或者半临界这种情况下通过蒸发测试的？
  
【 在 sxj (sxj) 的大作中提到: 】
:  如果他们说的根据EV行驶里程判断是否启动发动机，碳罐手工置于临界状态其实理论上是不利于byd的检测的。如果采用的是探测器检测方案，这个测试方法是与检测是不是合格不太相关的，油耗又不是这个阶段的检测内容。
:  【 在 last2 的大作中提到: 】
:  : 送检车和量产车没区别，就是搞了个装置去判断车子是不是出于被检测状态 ，然后采取下不一样的动作  
:  :  现在讨论的这个事情也类似，也需要检测到试验状态和常规状态。  
--
FROM 223.104.161.*

原理上，制造超标场景非常容易。
拿拖车拉着比亚迪的车跑上两天，再启动比亚迪的车，就会超标。

因为一旦超标，可能就是几百倍。所以即使比亚迪的算法有99%的准确率，整个使用周期综合起来，应该也是超标的。

【 在 sxj 的大作中提到: 】
: 具体的检测流程没有仔细研究，所以我才说，即使事实上在行车过程中能解决蒸发排放，也应先通过检测，这些细节没有关心，比亚迪这方面的专利也很多，不知道是不是都有运用。
--
修改:test321 FROM 111.45.22.*
FROM 111.45.22.*

你要这么较真的话，如果拿拖车，拉着常压油箱的燃油车大夏天找个坑洼的路面，天天跑，也会直接排放啊，意义？
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 原理上，制造超标场景非常容易。
: 拿拖车拉着比亚迪的车跑上两天，再启动比亚迪的车，就会超标。
: 因为一旦超标，可能就是几百倍。所以即使比亚迪的算法有99%的准确率，整个使用周期综合起来，应该也是超标的。
--
FROM 218.106.82.*

你说的最后一点，比亚迪也有探测器的方案，我不知道举报的两个是不是采用，你说如果能够检测到碳罐被人为灌满，这在没有探测器的情况下，是不可能实现的，如果你说的是如大众那样，在检测到测试前的车辆准备阶段工况，判断准备做检测，更为主动启动发动机脱附，理论上好像也可以，如果这样，对油耗的影响也不是特别大，检测工况区间太小了，现实行车碰到几率太低了，不会明显增加，应该还是其他条件满足启动发动机的可能性更大。
如果在这种情况下，存在是一个灰色地带：大众是满足检测工况后喷尿素，不满足就不碰，导致现实行车中排放不达标，而比亚迪如果在没有探测器的情况下有两套促发机制，一是识别到检测工况，促发，而在正常行车中则根据其他判据，适时启动发动机脱附从而满足长时间EV条件下降低燃油蒸发排放。这种做法是不是有效且合规，那就不知道了～和大众排放门还是有区别的。这种讨论叠了太多的buff了，没太多意义。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 这里本质上是个悖论
:  如果比亚迪没有能力检测出炭罐被人为灌满的情况，那么就必须在WLTC循环中类似工况中出现较大比例的发动机行驶里程，从而导致油耗飙升，损伤竞争力。
:  如若比亚迪能够检测炭罐被人为灌满的情况，那只能是另一个排放门
: ...................
--
FROM 218.106.82.*