一体压铸维修成本高不仅仅在于一体，更在于压铸，因为压铸件不能进行热加工。要是钢制的底盘，小的变形可以钣金，严重的可以把局部切掉换成新的然后重新焊上。一体压铸就只能整个换掉。这个成本自己想想就知道了。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 一整块的东西比起模块化好几块拼接起来的东西，损坏后当然维修成本更大，当然要说是不是一定极高，那也要看情况。
: 而且所谓一体压铸成本低，用户享受到了？
: 享受到的人是特斯拉自己-高利润率。
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【 在 boosted 的大作中提到: 】
: 你说特斯拉前段时间偷偷摸摸召回是图个什么呢？
: 出事故的电车里面，因为刹车问题的只有特斯拉独一家。
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: ...................
黑也要符合基本的逻辑吧
召回都是要在工信部备案的，何来偷偷摸摸的
说说哪个事故是因为刹车造成的，你比法院还权威？
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从来都是满产满销 极限了 何来大家都反感的说法
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 叨逼叨半天还不明白大家为何反感特斯拉，笑死
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为了降风阻，外观太丑了。
【 在 datou618 的大作中提到: 】
: 一体压铸是为了省成本提升厂家利润的，带给消费者的是极高的维修成本，而且一体压铸技术是中国厂家提供的，所以没什么好吹的。  
: 三电集成度不如比亚迪，电机技术不如比亚迪（自己去看拆解视频）。省电耗电低是胎压黑科技，根源来自教徒们超高的容忍度。  
: 电池更不用说了，不剧烈掉电是三元锂电量控制上相对
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现在一体压铸件用在后地板和电池包上面，但是接下来可能车头和前地板也是一体压铸的，会超出电池包的覆盖范围，完全可能发生伤地板总成但是不伤电池包的事故
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 伤车架的基本都是大事故，这种情况下电池能不能保住更重要，电车拖个电池就无解，小碰撞都能给你弄起火，更何况伤车架这种大事故。
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