19.5万公里，本来就已经被20万公里给覆盖了
难道你认为劣化值外推到20万公里之后，还覆盖不了19.5万公里？
还是说送检车是定制的，实车劣化曲线超过了送检车？导致19.5万公里实检的时候过不了关？

【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 这个事情是双重影响，一方面劣化修正值可能变大，另一方面可能会抽检原来不会检测到的长里程车辆。
: 抽检一辆19.5万公里的车，两个0.015一叠加，很多车型都受不了了。
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FROM 39.188.103.*

你这是真没明白劣化修正的意思哈

劣化修正值是加到IV型试验的3000公里检测值上，来估算跑到16万或者20万公里时的排放

哪来的双重影响

并不是你以为的加到16万或20万公里的测试值上

【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 问题7月1日以前就不要求20万公里啊。
: 以前的车可能在16万公里的时候0.64，劣化修正了0.05后还能过。到20万公里处排放也变成0.65了，劣化也因为要用20万公里的值变成0.06了。双重影响下当然过不了了。
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FROM 39.188.103.*

BYD的用户手册和保养手册都说了：日常使用中HEV模式使用比例不应低于10%

按这个比例，常压油箱过检测毫无压力


但是有些用户不按说明书使用，非要搞连续半个月一个月甚至更久0%比例的极端用法，那常压油箱恐怕就挥发物超标（虽然国标检测时不会检测极端用法下是否超标）

OTA是把“不应”从建议变成强制——虽然估计也没有真的强制到10%那么高，但是可以解决挥发物问题了


【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 因为所谓OTA解决蒸发污染物这个说法本来就是杜撰出来的。
: 如果OTA能解决，那说明常压油箱能过检测，长城举报了个寂寞。
: 如果OTA不能解决，那比亚迪为什么要OTA，为了告诉人们它有问题？
: ...................
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修改:marion FROM 114.87.80.*
FROM 114.87.80.*

所以长城举报了个寂寞，常压油箱就能达标啊。
【 在 marion 的大作中提到: 】
: BYD的用户手册和保养手册都说了：日常使用中HEV模式使用比例不应低于10%
: 按这个比例，常压油箱过检测毫无压力
:
: ...................
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FROM 223.104.204.*

敢情车企取证送检的样车是别家给的？
真以为监管机构和检测机构都是过家家呢

【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 想法是好的，现实是残酷的。
: 国标并没有限定IV型试验必须在3000公里附近做（尽管实际上为了省时间是在那时做）。不排除哪个检测机构脑子一抽给你跑了十几万公里来测（尤其是各种营销号和竞争对手）。
: 但是车企能去赌这个吗？
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FROM 39.188.103.*