大部分撞车的就是被发动机进仓挤死的
【 在 waterbuddy 的大作中提到: 】
: 全面给你留个发功机舱，才能有缓冲区啊
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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好像有 后备箱在机仓盖里的车
【 在 fuzhiye 的大作中提到: 】
: 我觉得主要是设计。没有创造性的新能源汽车的设计，包括工程师和设计师思维局限在汽油车太多。
:    从燃油汽车结构说起，发动机前置是为了散热，行李箱后置来自于马车设计，用在汽车也能平衡重量。燃油车就是人坐发动机后面顶着发动机在开，家用汽车重心在驾驶员前面，动力轮也在前面，有拖拽感，肯定不好开，但是好造，还省油，能给发动机风冷降温。但是排气系统又要绕到后面。这样一折腾几百公斤在前面了，排气又多额外多不少重量。
:    但是电动汽车为什么不能有完全新的设计呢？适应电动机，电控系统，电池的车身结构设计？当然新能源车也遇到问题电池需要冷却，冬天需要加热。
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就是保护人啊。比如跟你说，电车驱动部两侧化，中间夹着成员仓，车门前后开。关门后进入行车状态驱动部顶底中部伸出几根防撞杆，前后各给出80cm至一米空间，这个空间完全没有什么发动机之类。遇到前方撞击乘员舱向后解锁推移至后杠，这样就留出大概两米的安全空间没有任何异物二次伤害，对于绝大多数事故可以保命了。
这种设计绝大多数情况只有一两人出行，乘员舱只需要一米五，进入行驶状态也只需要3.5米，比现在通行效率高太多。并且进入低速停车状态缩回撞杆只需要，，1米5空间，前后开门连水平空间都省了大大节省高贵的商场驻车空间。一旦乘员增加，最多可以前后扩展到六米，按需使用，怎样？是不是比现在的设计安全灵活的多？
【 在 Armageddon 的大作中提到: 】
: 不是保护机器，是保护人
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只能说你需要多学习
电动汽车前面是啥？为什么保留车头，这些都是有原因的

【 在 fuzhiye 的大作中提到: 】
: 目前我觉得主要缺点是设计。驱动方式变了，但没有创造性的新能源汽车的设计，包括工程师和设计师思维仍然大幅度局限在汽油车。
:    从燃油汽车结构说起，发动机前置是为了散热，行李箱后置来自于马车，用在汽车也能平衡前后重量。燃油车就是人坐发动机后面顶着发动机在开。
:    大部分家用汽车重心在驾驶员前面，动力轮也在前面，驾驶时就有拖拽感，谈不上好开。但是这样设计好制造，传动效率高还省油，能通过气流为发动机降温，但是排气系统又要绕到后面。这样一折腾几百公斤在前面了，排气又多额外多不少重量。
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终于等到行家了，特斯拉设计挺好，不知道后面有没有更接近电车的设计
【 在 jekler 的大作中提到: 】
: 电机，水箱电池散热器，干电池。还是油车思路。做到两侧加底部一点不影响进风。电机微型化模块化是大趋势，跟油车完全不同。电车 ...
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