- 主题:我提一下新能源的缺点，希望大家各抒己见。(更新图片)
机动车设计是有国家标准需要遵循的。你可能只考虑几个因素，标准里可能有几百个需要设计时考虑的因素，比如生产过程中也有很多工艺因素需要考虑。生产出来后国家认可是机动车。
这些标准无关油车电车，大家都需要遵循。最后优化完了，就是现在这个样子。
不是没有创新，特斯拉开始时就按照第一性原理重新设计了很多部分，现在大家刚刚接受，实际上七八年前也有很多人不认可。
如果不考虑标准，就是老头乐，可以用你说的各种创新。
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你在搞笑吧，你不知道油车设计了发动机下沉吗……
【 在 jekler 的大作中提到: 】
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: 大部分撞车的就是被发动机进仓挤死的
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 119.4.253.*
油车发动机都设计了碰撞下沉啊……
【 在 fuzhiye 的大作中提到: 】
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: 燃油车那个发动机在前面其实也不行，发动机是铁疙瘩，撞击很容易冲进驾驶室把人搞残废。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 119.4.253.*
很有道理。许多思维还是沿袭油车的。并不是根据电车的特点安排空间的
【 在 fuzhiye 的大作中提到: 】
: 目前我觉得主要缺点是设计。驱动方式变了，但没有创造性的新能源汽车的设计，包括工程师和设计师思维仍然大幅度局限在汽油车。
: 从燃油汽车结构说起，发动机前置是为了散热，行李箱后置来自于马车，用在汽车也能平衡前后重量。燃油车就是人坐发动机后面顶着发动机在开。
: 大部分家用汽车重心在驾驶员前面，动力轮也在前面，驾驶时就有拖拽感，谈不上好开。但是这样设计好制造，传动效率高还省油，能通过气流为发动机降温，但是排气系统又要绕到后面。这样一折腾几百公斤在前面了，排气又多额外多不少重量。
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你真的见过电动汽车吗？
你去看看现在电动汽车的车头是什么样的，哪里还有通风孔？
创新不是重启炉灶。当然不是说没有创新空间，但你提的这些点，现在都已经有相当充分的考虑。
车头对于汽车安全至关重要，所以才普遍保留，现在电动车车头里很多都有储物箱了
【 在 jekler 的大作中提到: 】
: 电机，水箱电池散热器，干电池。还是油车思路。做到两侧加底部一点不影响进风。电机微型化模块化是大趋势，跟油车完全不同。电车可以一个轱辘一套电池加驱动，中间无非连接传感线路，这样四轮可以伸缩扩展。油车可以一个轱辘一套油箱加发动机吗？
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FROM 115.47.234.70
技术发展大部分是渐进的
异想天开不是不可以
生产出来被打脸就知道疼了
车厂都不傻
【 在 fuzhiye 的大作中提到: 】
: 目前我觉得主要缺点是设计。驱动方式变了，但没有创造性的新能源汽车的设计，包括工程师和设计师思维仍然大幅度局限在汽油车。
: 从燃油汽车结构说起，发动机前置是为了散热，行李箱后置来自于马车，用在汽车也能平衡前后重量。燃油车就是人坐发动机后面顶着发动机在开。
: 大部分家用汽车重心在驾驶员前面，动力轮也在前面，驾驶时就有拖拽感，谈不上好开。但是这样设计好制造，传动效率高还省油，能通过气流为发动机降温，但是排气系统又要绕到后面。这样一折腾几百公斤在前面了，排气又多额外多不少重量。
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FROM 101.86.19.*
又如何？有个屁用。多数正面碰撞驾驶舱都被挤压变形。
【 在 waterbuddy 的大作中提到: 】
: 你在搞笑吧，你不知道油车设计了发动机下沉吗……
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.217.51.*
我开电动车的。有进风口的多的是，绝大多数的水箱循环电池制冷用这个散热。你信不信我找几十个这种设计的主流车给你看？
再说你bb半天一点干货没有，全是虚的什么重起炉灶创新空间乱七八糟一堆跟tm领导讲话一样让人昏昏欲睡。你tm自己回答你的问题没有？电车前面那堆是什么东西？不是发动机，水箱散热系统，12v干电池究竟是什么？这些东西作为电车有何必要一定放在前面？安全吗？挡视线吗？
无知还乱bb的货色
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
: 你真的见过电动汽车吗？
: 你去看看现在电动汽车的车头是什么样的，哪里还有通风孔？
: 创新不是重启炉灶。当然不是说没有创新空间，但你提的这些点，现在都已经有相当充分的考虑。
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FROM 221.217.51.*
你说的前置储物箱也就特斯拉的少数用用，你找十个这种设计老子找一百个老子说的那种设计给你看你敢不敢赌？不敢没量就滚一边去。
谁tm跟你扯前方什么安全重不重要，老子谈的是电车有何必要用油车方式前面放一大坨乱七八糟的东西，这些东西只是在危害安全不是保证安全。电车只需要电驱侧置电池下置成板载系统即可，类似拖车，纵深长度可按需伸缩。行驶形态前后扩展给乘员舱各1米空间，伸出强度防撞梁，梁与乘员舱间无任何异物也不遮挡前方视线。一旦前方撞击乘员舱立刻向后滑动到后防撞梁处给车主留出2米的溃缩空间，现在什么车能有两米的安全无异物溃缩空间？劳斯莱斯能做到吗？至于什么发动机下沉的狗屁笑话丢一边去，发动机沉不沉救过几个人就是个玄学，被水箱电池组方向盘干死的也多了去了，这些都下沉？车商说下沉就下沉问过马路同意不？除了防撞梁什么都没有需要个狗屁下沉。
汽车驻车时动力部收缩与乘员舱贴紧，整车长度降到不足两米，保证小区和商场能够划出更多停车位置。
乘员舱与动力板模块化设计，车主自由选配，不同车厂的动力系统与乘员系统标准接口对接。车主可以根据需要在不同场景搭载不同乘员模块，多仓室，行李仓，野营舱等等，做到一车多用满足各种需求。
如何？比你那点小脑壳里废半天可怜的脑汁蹦出来几句什么充分考虑，什么行李前置这种停留在旧时代的脑残设计如何？
我随便一想就不知比你高多少了。
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
: 你真的见过电动汽车吗？
: 你去看看现在电动汽车的车头是什么样的，哪里还有通风孔？
: 创新不是重启炉灶。当然不是说没有创新空间，但你提的这些点，现在都已经有相当充分的考虑。
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FROM 221.217.51.*
再说了，你前面放行李仓就不是脑残？就不是影响安全？也就特斯拉这种脑残公司有这种脑残设计。前面放一堆乱七八糟的行李一撞车全部飞进来直接秒死车主。这就是你所谓充分的考虑出来的创新？你说你弱不弱智
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
: 你真的见过电动汽车吗？
: 你去看看现在电动汽车的车头是什么样的，哪里还有通风孔？
: 创新不是重启炉灶。当然不是说没有创新空间，但你提的这些点，现在都已经有相当充分的考虑。
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FROM 221.217.51.*