重卡正在推广换电
这部分容量也可以灵活调度

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
高速公路上还是需要为长途出行的车准备快充
但不需要很多

供电容量与附近的工厂分配就行
高速繁忙的时候工厂大概率也放假

【 在 alsoo 的大作中提到: 】
要是每个固定车位都有慢充电表 类似每家都能有燃气口一样 快充就没什么价值了

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 其实大部分车只需要慢充
: 600KW快充的情况，如果车平均都是100度电池，一辆车下来就是需要10分钟充电，现在加油站加一次油2-3分钟，也就是说加油站密度的3倍，并且可以看到加油站的油枪并不是时刻都满员在加油，所以并不需要想象的那么大容量。
--
FROM 180.162.75.*

工厂用电很贵的。
我现在在园区租的厂房，收的容量费是每月40块钱一kw。我们50kw每个月要交容量费2000块钱。
如果一部超冲按工业电价。每月交电网容量费就要交24000。
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 一些稍微大一点的工厂用电一个就顶十几二十几个小区，电网还不是很容易就承受了。这些对中国基建来说都不是事儿。
--
FROM 180.107.204.*

不会和工厂共用容量的，电网不可能这样搞，即使大的容量没问题，服务区照样要足够的变压器容量，而绝不可能从老远的工厂的变压器拉线到服务区。电网的容量费是针对现场变压器的，不用每个月都要有固定的费用。

高速要排队的时候，加油站也会排队，按照加油站服务车数设置功率，就不会太浪费。

解决办法：1，自动排队分配功率法,2，开通对面服务区法,3，临近服务区设置城市超充站法。4，对于统计上服务区充电排队多的地方，增加容量。5，不差钱的话上储能。

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 高速上排队快充的时候
: 工厂用电也少
: 所以，不可能按照每个桩都600kW来设计，这些都要考虑使用系数的。
: ...................
--
FROM 101.38.237.*

电缆电阻肯定没有0.1欧姆

铜电阻率\rho=1.75x10^-8 \Omega m
估计电缆长度5m，截面积5cm^2

电阻 R = \rho * L / S = 1.75*10^-4 \Omega

那么发热功率 P=I^2 * R = 22W


【 在 benjaminfk 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 600km快充，要多大电流啊？
: 发信站: 水木社区 (Thu Sep 21 13:26:26 2023), 站内
:
:
: 【 在 wayne28 的大作中提到: 】
: : 所以，标称的是最大，而不是额定，仅仅是峰值而已。
: : 另外，这种电缆是特制的，导线材料、冷却、绝缘都不一样，所以公交车的就显得笨重。
: :
: 如果额定电流是标称电流的60%，那额定电流就是360A，如果输出电缆电阻为0.1欧姆，那损耗功率就是13kW左右。这个没有错吧！就在这么短短的一根输出电缆上要散13kW的热量，这个有点超出我的认知了。
: --
:
: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 222.128.36.*]
--
修改:sssss FROM 218.104.71.*
FROM 218.104.71.*

现在还有很多一批老点的电车最大充电功率在40-60KW，车也需要升级了。
高速上能实现一个服务区15-20个180KW的这种可以动态调整功率的快充就能满足最近五六年的需要。总容量设计到2000KW就行，动态调整。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 节假日还是不行，补能速度跟不上，平时其实没问题，只是现在高速上面的国网的桩比
: 较破，速度慢，提高的到180kw这种级别的增加一点数量就会好很多了
:
: ...................
--
FROM 211.144.19.*