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- 主题:现在看，增程是遥遥领先的技术了
- 前两天已经把2020年的文章翻出来给你看过了
那时候我就是现在这个观点
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 呵呵 ...
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FROM 223.104.40.* - 行吧，你都对。你不排斥增程，只是觉得理想是工业垃圾，背个大电池是闲得蛋疼
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 前两天已经把2020年的文章翻出来给你看过了
: 那时候我就是现在这个观点
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FROM 111.167.211.* - 道理是这个道理，但是最近最好少用“遥遥领先”这个词，你懂得......
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FROM 114.246.205.* - 显然氢能源不是增程车
燃料电池没有燃料就无法工作，不具备储电能力，其工作原理本质是和内燃机更接近的
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 氢能源车也是增程
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FROM 61.51.94.* - 你再了解一下？
【 在 cashrock 的大作中提到: 】
: 显然氢能源不是增程车
: 燃料电池没有燃料就无法工作，不具备储电能力，其工作原理本质是和内燃机更接近的
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FROM 117.118.2.* - 还是那句话
在确保车辆各种应用场景覆盖和满足功能诉求的基础上
电池肯定是越小越好
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 行吧，你都对。你不排斥增程，只是觉得理想是工业垃圾，背个大电池是闲得蛋疼
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FROM 114.254.3.* - 增程就是脱了裤子放屁的技术，效率再高能有发电厂高。
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FROM 114.254.2.* - 如果高效区间十分狭窄
就200rpm以及特定扭矩输出区间
你告诉我怎么做直驱？
不要想当然
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 首先，dht本质上是加了直驱的增程，dht最坏情况也就是退回到增程
: 其次，发动机高效区间再窄，那也是能够在该区间直驱效率高过增程的
: 加那个直驱齿轮要不了几个钱，真正需要做的平衡是，投入资金和时间研发匹配发动机和电动机是不是划算。
: ...................
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FROM 114.254.3.* - 氢能源当然是增程了
燃料电池发电，驱动电机
这就是最典型的增程车
【 在 cashrock 的大作中提到: 】
: 显然氢能源不是增程车
: 燃料电池没有燃料就无法工作，不具备储电能力，其工作原理本质是和内燃机更接近的
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FROM 114.254.3.* - 高效区间200rpm？这符合内燃机的基本原理吗？内燃机靠的是燃料在气缸里快速充分燃烧
不要瞎扯淡
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 如果高效区间十分狭窄
: 就200rpm以及特定扭矩输出区间
: 你告诉我怎么做直驱？
: 不要想当然
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.146.*