- 主题:现在看，增程是遥遥领先的技术了
比高速充电站效率高就赢了
【 在 Jambalaya 的大作中提到: 】
: 增程就是脱了裤子放屁的技术，效率再高能有发电厂高。
--
FROM 58.213.87.*
呵呵
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你承认逻辑正确就行了
: 代表了技术发展的方向
: 需要的是可以根据需求调整，而不是不得不这么做
--
FROM 111.167.211.*
驱动电机和驱动车轮是两码事啊……
我觉得你再想想
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 好，就算你瞎扯的最高效区间是200rpm
: 那么你咋带动发电机，就咋带动车轮即可
: 我猜发电机也得上加速齿轮？那车轮也接加速齿轮好了，既然你假设他高效还功率够，那么接个加速齿轮也ok啊
: ...................
--
FROM 114.254.3.*
氢能源你也信？！ 笑死
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 cashrock 的大作中提到: 】
: 从绿色环保、能源效率、方便使用、工作寿命、能源获取等，氢能源汽车才是摇摇领先的技术
: 现在的增乘车，不过吃饱了内燃机的技术福利和国家新能源的政策福利的产物，从技术上根本没啥优势
--
FROM 111.160.79.*
有啥不同？驱动发电机和车轮配的减速齿轮比例不同？
你首先要理解dht是啥，dht是增程加上直驱，增程有的优点dht都有。
dht有的直驱，增程没有。付出的代价是，要研发匹配发动机和电动机，让发动机高效区间直接驱动车轮降低油耗，并且在特定工况下，让发动机和电动机同时出力
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 驱动电机和驱动车轮是两码事啊……
: 我觉得你再想想
: --
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 221.216.146.*
氢能加到燃料电池里面，然后发电，远不如直接给电池充电来得靠谱，充电的可靠性比加氢靠谱多了。
【 在 zhangxiaoxia 的大作中提到: 】
: 氢能源你也信？！ 笑死
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
--
FROM 113.204.105.*
深蓝已经结合
【 在 bydd (肥胖的瘦子) 的大作中提到: 】
: 我觉得增程下一步应该和智能化结合得更好。比如根据路况、地形、交通流量等综合要素合理并提前计算增程器开闭时间。
: 【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: : --
: :
--
FROM 115.231.180.*
平时80%是用发电厂的电
【 在 Jambalaya (不吐西瓜皮) 的大作中提到: 】
: 增程就是脱了裤子放屁的技术，效率再高能有发电厂高。
: --
:
:
--
FROM 115.231.180.*
马自达压压燃发动机的燃油效率50%，如果采用增程模式，在高速120km/h以上的工况下，增程两个电机（发电电机、驱动电机）之间能量传递的效率要降到90%以下，两者相乘就是不到40%，不如发动机直驱的效率高
嘴炮没用，让增程做一个直驱油耗低于DMI的车来吧，市场上现在这么多增程车，哪一个油耗比DMI低了？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 显然不能啊，如果要直驱，高效区间就得有一定宽容度
: 说个最简单的例子，马自达压燃发动机，燃效50%，但是高效区间极为狭窄，不能满足直驱需要
: 本田做过实验
: ...................
--
FROM 103.35.105.*
剩下那20%为啥不直接让燃油燃烧驱动车轮，还要经过发电机 驱动电机两个能量装换过程？
转换越多，效率越高？
【 在 TVBer 的大作中提到: 】
: 平时80%是用发电厂的电
--
FROM 103.35.105.*