- 主题:其实有个20kw的增程器就够了
如果想做肯定都不是问题。
要是60多度的电池应该没问题吧，分成三组，一组20KWH，跑时候只有一组在供电，其它两组可以随便充电吧
【 在 fzf 的大作中提到: 】
: 20kw的确够了 有个问题边充电边放电 电池是否有问题
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你这思路就是清奇。现在60度电的电车都不能长上坡了？油车长上坡你就不怕没油了？
【 在 liduo 的大作中提到: 】
: 你只考虑最优路况
: 长上坡呢，几十公里的上坡
: 那点电池一会就用完了
: ...................
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那是因为他的电池小，如果真是6-7十度电池就不会出现这样的情况，你非整个二三十度电池的车去爬西藏，就跟你非要开个0.8的QQ去爬西藏的坡，不把你扔半路才怪了呢
【 在 liduo 的大作中提到: 】
: 有个up主开的增程式房车
: 他说在西藏爬坡，电池没电了，只能找个拐角停车充电，攒点电接着爬坡
: 这就是你20kw增程器的用车场景
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为什么非要等到20%开启发电机？70%-20%之间开启发电机电池会爆炸？
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 到20%开启发电机，就必须同时保证120速度的能耗充电所需。
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现在140度电电池都装车了，换成70度电的电池，这体积重量换不下个20KW的增程器？
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 现在还不行，体积重量，没有增程器的重量和空间了。
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不用实践
客观规律在那摆着呢
又想要燃油效率又想要舒适度，那20KW发电功率就得配60KW的发动机
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 这个真不懂，等车厂实践把
: --来自微微水木3.5.14
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60度电只能保证400续航，但是加个20KW增程续航几乎翻倍还没有尿崩风险啊
【 在 liaopingp 的大作中提到: 】
: 按你的算法，要背60度电池，跟纯电已经没区别了
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【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 关键还是用户自己要清醒
很多人还是容易被带偏
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我觉得现在不是没人往这个方向做，肯定有人在研究在试做，只不过没有成熟推向市场而已。
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 所以关键问题是小增程是否能小型化。说实话我没啥概念，但我查了一下，好点的摩托车基本都是十几千瓦，一台摩托整个重量也就一百来公斤，所以我觉得技术应该是可实现的，只是目前没有人往这个方向做，原因可能还是以前电池太贵
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FROM 211.144.19.*
又不是真的就找个摩托车的发动机装上，那也太糊弄人了，所以要有人研发新的发动机啊
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 摩托车的燃油经济性、nvh就不用多说了吧
: 十几千瓦的摩托车，一百多公斤，百公里油耗就得2-3个
: 想要达到这个功率，转速上八九千转，舒适性又如何保障
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