- 主题:其实有个20kw的增程器就够了
怎么不经济，按小鹏g6背66度电池都不到2吨，加个小增程器也没多重。市内纯电，长途和冬天增程辅助，成本低，续航长，怎么不经济？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 如果増程器好用就不需要背这么大的电池了
: 背大电池本身是不经济的，那还不如干脆直接用纯电车完事了
: 两个不是一个路径
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--来自微微水木3.5.14
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可不只是加一个增程器这么简单啊……
油箱、油路、循环水路、启动电机、发电机、新的电路
还需要额外的空间
别的不说，你看看零跑c01超级增程版，40多度电池，1.5发动机
这车有多重
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 怎么不经济，按小鹏g6背66度电池都不到2吨，加个小增程器也没多重。市内纯电，长途和冬天增程辅助，成本低，续航长，怎么不经济？
: --来自微微水木3.5.14
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FROM 114.254.3.*
所以关键问题是小增程是否能小型化。说实话我没啥概念，但我查了一下，好点的摩托车基本都是十几千瓦，一台摩托整个重量也就一百来公斤，所以我觉得技术应该是可实现的，只是目前没有人往这个方向做，原因可能还是以前电池太贵
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 可不只是加一个增程器这么简单啊……
: 油箱、油路、循环水路、启动电机、发电机、新的电路
: 还需要额外的空间
: ...................
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FROM 223.104.41.6
摩托车的燃油经济性、nvh就不用多说了吧
十几千瓦的摩托车，一百多公斤，百公里油耗就得2-3个
想要达到这个功率，转速上八九千转，舒适性又如何保障
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 所以关键问题是小增程是否能小型化。说实话我没啥概念，但我查了一下，好点的摩托车基本都是十几千瓦，一台摩托整个重量也就一百来公斤，所以我觉得技术应该是可实现的，只是目前没有人往这个方向做，原因可能还是以前电池太贵
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FROM 114.254.3.*
电池可以加大，只要不担心价格
增程器不能减小，特殊场景用起来累死
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 现在想想看零跑c01有点像
: 纯电里程316公里
: 増程器是1.5的，最大功率70KW
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FROM 106.121.103.*
对的，甚至对于2吨的车，増程器最好增加到1.5T这种级别
在保证热效率的前提下
【 在 liduo 的大作中提到: 】
: 电池可以加大，只要不担心价格
: 增程器不能减小，特殊场景用起来累死
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FROM 114.254.3.*
这个真不懂，等车厂实践把
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 摩托车的燃油经济性、nvh就不用多说了吧
: 十几千瓦的摩托车，一百多公斤，百公里油耗就得2-3个
: 想要达到这个功率，转速上八九千转，舒适性又如何保障
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FROM 223.104.41.6
这么说吧，可能两种产品都有价值，用户喜好不同
【 在 liduo 的大作中提到: 】
: 电池可以加大，只要不担心价格
: 增程器不能减小，特殊场景用起来累死
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 223.104.41.6
人家说66度电池加增程器，你120跑完66度电差不多要3个小时，20KW的增程器运行3个小时也能发电50-60度，差不多能让你以120的时速跑5-6个小时达到700左右的距离，这还不够么，非要等到EV受限后再开始发电？
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 跑120的话，最少需要25kw的功率。再留25kw给电池充电，防止EV受限。
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FROM 211.144.19.*
怕被路上被交警说非法改装不
不过我觉得可以去争取政策
【 在 bluaze 的大作中提到: 】
: 要是增程器可模块化拆装，平时前备箱，出远门租赁增程器，那就有意思了，油箱和管路可留着，反正才30升，也不大
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: 【 在 shuimu0691 (shuimu0691) 的大作中提到: 】
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 223.104.41.6