tsl还真不是，动能回收只在加速踏板上，刹车踏板“直通”卡钳。

【 在 ahmi 的大作中提到: 】
:电车刹车前半段能量回收制动，随着刹车深度调整回收力度，后面才上卡钳。tsl不会这么弱鸡吧？

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FROM 101.82.161.*

强回收模式下我大概100公里会踩一次吧

【 在 sai123456 的大作中提到: 】
: 。。。不习惯踩刹车? 牛逼
: :调成弱能量回收用了几天，每次都要提前减速，踩刹车的次数也增加了，不习惯，:最近又调回来了，还是强回收模式开着爽
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FROM 14.155.19.*

你这是特斯拉吗，我自己一个人开的时候比较激进，车也没前俯后仰的啊，
有乘客的时候脚底控制需要细腻一点，否则乘客确实不舒服

【 在 sai123456 的大作中提到: 】
: 开过，右腿APM操作数比没能量调控的高N倍，久驾大腿根都酸。 如果减少APM操作次数，后排舒适感爆降，前后点头率暴涨，晕船一样。
: :开过的都有体会，基本不用踩刹车，除非前面瞎开并道的。
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以后还不习惯用实体换挡杆



【 在 sai123456 的大作中提到: 】
: 。。。不习惯踩刹车? 牛逼
: :调成弱能量回收用了几天，每次都要提前减速，踩刹车的次数也增加了，不习惯，:最近又调回来了，还是强回收模式开着爽
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FROM 218.82.139.*

几十年前的货车才用线控刹车，现在都基本绝迹了
特斯拉的刹车就是物理推杆直连液压缸，没有软件发挥的余地


【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 特斯拉都是线控刹车，所谓“直通”是硬件备份而已，理论上刹车是可以控制能量回收的，就看软件有没有这么做了 ...
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FROM 124.64.17.*