刹车设计肯定要考虑极端情况，考虑回收坏掉的情况


更常见的是低温下哪也没坏也不回收。低温时给电池大电流充电，会使电池寿命大大衰减，所以低温时为了保护电池拒绝回收能量。你试试车在零下十度放一晚再开，能量回收就失效了


除非设计一个很大的放电电阻。有巨型矿车这么设计，还没听说家用车这么设计的


【 在 ahmi 的大作中提到: 】
: 不及预期是你的猜测，我已经开了几千公里，没有什么刹车不及预期哦。

看来我对单踏板定义不准确，确实最高回收也不能最后刹住...
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如果是你说的这种情况，特斯拉的单踏板就完全失效了，对于你们靠单踏板开车的人来讲，岂不是更危险？不管是回收坏掉还是低温。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 刹车设计肯定要考虑极端情况，考虑回收坏掉的情况更常见的是低温下哪也没坏也不回收。低温时给电池大电流充电，会使电池寿命大大 ...
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自己一个人的时候我油门踏板会大开大合，有乘客的时候我会悠着点，去精细控制回收力度

【 在 windfhp 的大作中提到: 】
: 坐车的不晕车么？
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减速不及预期的话就换脚踩刹车啊
  
【 在 ahmi (老猫) 的大作中提到: 】
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:  如果是你说的这种情况，特斯拉的单踏板就完全失效了，对于你们靠单踏板开车的人来讲，岂不是更危险？不管是回收坏掉还是低温。  
:  【 在 vta 的大作中提到: 】
:  : 刹车设计肯定要考虑极端情况，考虑回收坏掉的情况更常见的是低温下哪也没坏也不回收。低温时给电池大电流充电，会使电池寿命大大 ...  
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能量可调节就是增加了一个选项----“提前减速”，这样松开踏板不会有更强的拖曳感，同时增加了脚和小腿放松的时间，单踏板模式在中速行驶中需要精准控制才能不带来顿挫的感觉，这个太费右脚了。


【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 调成弱能量回收用了几天，每次都要提前减速，踩刹车的次数也增加了，不习惯，
: 最近又调回来了，还是强回收模式开着爽
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