我100%回收力度开了1000公里以后的经验啊！右脚和小腿痛。

然后调成25%和0%的回收力度，现在开了15000+公里，很舒服的，配合50和75%回收力度，刹车用的很少，能耗在140-150。


【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 只存在于你的想像中。实际是轻松自如的。
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有备刹车习惯的，脚也是放在刹车上吧，要不然怎么叫备刹车呢
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
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: 不备刹车的，没有这个坏习惯的，刹车肯定倒脚，有什么问题吗？  
: 如果从未开过油车，就不会有这个坏习惯。  
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 117.136.33.*

多看看华为的智驾，现在就是已经比大部分司机反应快了
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 教练素质普遍不高的，我从来不备刹车，开车十几年了没有主动事故
: 安全靠的是意识，对危险处境的提前预判，靠眼和脑，而不是靠手和脚
: 自动驾驶在执行层面比你快多了，做了这么久还不堪用，原因也是眼和脑没到位
: ...................
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FROM 218.4.46.*

因为人出事故是司机负责。

智驾出事故要智驾负责，所以人可以莽，智驾不行。

华为的智驾在安全的基础上，开得比大部分新手司机还流畅已经很牛逼了。

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 最近试过几次，目前还是不行，实际开起来呆的很，比网上海军吹的差远了
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修改:simao FROM 218.4.46.*
FROM 218.4.46.*

现在智驾的主要问题是只有静态障碍的探测，没有环境预判，结果就是该走的时候不敢走，不该刹车的时候给你来脚急刹，远谈不上什么流畅，
人开车最厉害的地方是有动态形势感知能力，知道什么环境下该快什么环境下该慢，这个你靠几个激光雷达根本就做不到，
未来大概率还是要走视觉路线，通过视觉进行海量环境信息的获取再辅以后台的大模型训练实现态势感知，
大疆有套双目视觉方案感觉就挺不错的，特斯拉最近也砸巨资去搞Dojo芯片，走的就是这个路线

【 在 simao 的大作中提到: 】
: 因为人出事故是司机负责。
: 智驾出事故要智驾负责，所以人可以莽，智驾不行。
: 华为的智驾在安全的基础上，开得比大部分新手司机还流畅已经很牛逼了。
: ...................
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