想法很美好，现实很骨感。
谁都不想自己被调峰，除非免费。
就算免费，很多人也不想不受控，被调峰耽误事。
也没几个钱，都是先充满了再说。
所以要么全封闭系统，用户没有任何选择的权利，
要么就是靠数量极多的低功率充电桩来摊平峰谷。

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 物联网智能充电，动态管理很有必要
: 关键是这东西可以作为调峰手段
: 10A没有是因为32A足够便宜了，而且电表最少就是40A。
: ...................
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修改:FLYBBS FROM 175.160.202.120
FROM 175.160.202.120

有了智能充电就无所谓了
可以设置优先级

【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
想法很美好，现实很骨感。
谁都不想自己被调峰，除非免费。
就算免费，很多人也不想不受控，被调峰耽误事。
也没几个钱，都是先充满了再说。
所以要么全封闭系统，用户没有任何选择的权利，
要么就是靠数量极多的低功率充电桩来摊平峰谷。

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 物联网智能充电，动态管理很有必要
: 关键是这东西可以作为调峰手段
: 10A没有是因为32A足够便宜了，而且电表最少就是40A。
: ...................
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修改:FLYBBS FROM 175.160.202.120
FROM 202.120.13.*

是呀 直流桩贵 体积也大 每个桩都需要odc 交流桩+交流口等于成本是车企和用户担了  
  
【 在 alsoo (also) 的大作中提到: 】
:  最主要是停车场有可能投资铺满整个停车场，或者大部分车位吧，按现有的资费模式，交流和直流慢充 回本周期差距太大，
:  
:  【 在 atemis 的大作中提到: 】
:  : 不是温控 就是odc 你如果仔细看就会发现 交流充电7kw夏天确实会降低速度，主要还是散热，毕竟模块在车里。  
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FROM 114.246.97.*

好像确实有这个趋势 不知道最后是不是都会去掉交流口 哎 蔚来你说好点叫敢为天下先，说不好点就是傻，公关本来就弱的一批，还各种授人以柄  
  
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
:  因为成本低，其实真换起来阻力不大。比如蔚来那些没有慢充的就给直流桩，线不用重新走，直接换就行。更多商用车实际大部分就没有交流口了。
:  
:  【 在 atemis 的大作中提到: 】
:  : 说得好 不过交流充电桩小巧简单成本低，已经部署了很多了要换掉很难  
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FROM 114.246.97.*

可以价格控制
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
那就都设最高级了。跟没有没区别
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 有了智能充电就无所谓了
: 可以设置优先级
:  
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 202.120.13.*