- 主题:蔚来换电 vs 5c超快充
这里我考虑的是极限情况。两根桩同时开冲的话，如果峰值功率到不了，那就是每辆车都冲的慢一点。那单位时间可服务的车就稍微少点。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 一托N的枪就可以避免功率浪费。80%降速了，剩余容量给下一位车用满。
: 建议网上搜一下柔性充电堆，这种充电厂家早就想到了。不可能跟一堆250那样拍脑袋每根枪必须600甚至800kw的容量。强如MEGA,520kW的峰值功率不也就一分多钟吗。
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这个还是让换电站自己赚吧，只有换电站上规模了能自己盈利，这个模式才健康
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 我不知道蔚来峰谷电价是咋算的。比如这个电站，在夜里谷电给电池都充满了，第二天有人峰时换电，那这个人要付谷电还是峰电的价格 ...
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FROM 114.254.1.*
按换电的时间算，应该是峰电的价格
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 我不知道蔚来峰谷电价是咋算的。比如这个电站，在夜里谷电给电池都充满了，第二天有人峰时换电，那这个人要付谷电还是峰电的价格呢？前者有利用户，后者有利蔚来
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FROM 113.227.172.*
11分钟充了77度电，平均功率才420kw，第一辆车用满，剩余的给下一辆，依此类推。更后面的车没余量了插着枪10A的电流慢充待命。
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 这里我考虑的是极限情况。两根桩同时开冲的话，如果峰值功率到不了，那就是每辆车都冲的慢一点。那单位时间可服务的车就稍微少点。
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FROM 219.143.88.*
手下那些人一个个都那样，还不如微博上天天黑理想的蔚来koc有狼性
【 在 qiangsir 的大作中提到: 】
: 只能换李斌，就他比较傲娇。
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FROM 113.227.172.*
把免费的东西干成盈利太难了，蔚来老用户最喜欢显摆的就是免费换电，殊不知很容易
造成心里落差，希望收费用户越来越多，能少点儿这种事儿
【 在 wakingtan 的大作中提到: 】
: 这个还是让换电站自己赚吧，只有换电站上规模了能自己盈利，这个模式才健康
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FROM 113.227.172.*
算啥啊，不补贴的话，10年都收不回投资的。充电站也一样需要5年以上才能收回投资的。
【 在 wakingtan 的大作中提到: 】
: 这个还是让换电站自己赚吧，只有换电站上规模了能自己盈利，这个模式才健康
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FROM 222.222.72.*
用户配合反向换电不可控的。其实像节假日这种，蔚来自己站间调配就可以了，把市里空闲的电池调到高速换电站去，只要站建得越多，后面可调配的余地就大。我去查了一下二代站现在可以容纳14块电池，后面3代可以容纳22块电池。根据车子行车导航数据进行大数据分析预测，很容易做出电池的调配策略，高速电网容量不够，还可以做到周边市内充满再调配过去。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 要是真有大量的用户配合反向换电 也许还真能起作用呢，因为容量能扩充不少，本质上
: 这个功能最好的反而是充电桩支持，最适合，每个车位上就有个v2g的桩可以反向卖电。
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FROM 223.104.165.*
以后应该是储能电站+超快充模式，对电网压力小很多。
充电低峰期从电网补充电能，充电高峰期对外补能
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FROM 39.155.212.*
确实，蔚来第三代好像就是这样的。
【 在 Sarotti 的大作中提到: 】
: 以后应该是储能电站+超快充模式，对电网压力小很多。
: 充电低峰期从电网补充电能，充电高峰期对外补能
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FROM 1.119.141.*