那是因为你的车只能接受这么多。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你去外边多充一充就知道了
: 别扯这些没用的，能有50%的桩充到80KW以上不？
: 我充过那么多，见到最多的还是40 60和80
: ...................
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北京、东北、河北、河南、山东、江苏、山西、四川、贵州、浙江跑的这一圈都能轻松规划到90KW以上的高速服务区充电，就陕西境内体验差一些，下高速超充去了

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你去外边多充一充就知道了
: 别扯这些没用的，能有50%的桩充到80KW以上不？
: 我充过那么多，见到最多的还是40 60和80
: ...................
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你对电桩功率的夸张程度一无所知
一个高速服务区的生产生活用电其实不多，照明、空调、加油站、维修区、娱乐设施，这些除了空调耗能略大以外，其它都是耗电很低的
你可以自己去查查文献，比如《高速公路项目能耗评估研究》（徐婷、肖为，2014）估算一个高速服务区一年的照明等日常能耗在20.7万度，平均到一天，一个服务区能耗在567度，一个小时23度电
一个500kw充电桩按照峰值计算一个小时能充500度电，即使降频到120kw，那也是服务区日常功率的五六倍
你再仔细想想这个功率对电网容量的冲击有多大？而且充电服务的使用与电网同峰同谷，基本上起到的都是扩大电网波幅的作用
北京地区很多大功率充电场站都要求不得布设在地铁站周围，包括蔚来换电站，就是因为担心短时电网负荷影响地铁运行
所以电网容量是高功率充电桩始终绕不过去的难题，这也是为什么补能供应商那么多，扛大旗的始终是国家电网

【 在 flybd 的大作中提到: 】
: 怎么可能啊，一个桩，功率没这么大的
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中石化加油站布局充电桩了，慢慢都会好起来的
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我的车不支持双枪，我没体验过双枪，我给你说一下我遇到的双枪货车司机（五菱宏光那种小货车）的原话

“我哪儿有功夫看桩的功率，没电了就赶紧找桩充电，只要能插2根，我基本都插2根，直接翻倍多简单”

【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 北京、东北、河北、河南、山东、江苏、山西、四川、贵州、浙江跑的这一圈都能轻松规划到90KW以上的高速服务区充电，就陕西境内体验差一些，下高速超充去了
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