800v配合低风阻，能耗降低，单车成本降3-4万。另外一个关键点是配套高速快充建高速服务区充电桩，给800v快充专用，防止不支持800v的电车占用。理想目前就是这么干的。
【 在 hulafly 的大作中提到: 】
: 哪个现在充电APP能显示所有的800v桩子啊。
: 准备下个车考虑买个800v的
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FROM 223.104.40.*

高速神器永远是油车，其次换电。别的技术10年内看不到前景。
【 在 hulafly 的大作中提到: 】
: 哪个现在充电APP能显示所有的800v桩子啊。  
: 准备下个车考虑买个800v的  
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 114.249.231.*

换电是死路  
  
【 在 ariddletome (ariddletome) 的大作中提到: 】
:  在补能的角度：
:  当前和今后相当长一段时间内，真正的高速神器只有两种，一种是蔚来换电（避开春节假期），另一种是像极氪某些款直接搞140度电池。
:  指望800v充电桩成为高速神器，有很多限制，比如多车充电功率均分，比如电网容量受限，比如理想等一干低功率车和油车占位，比如大把的一定要从80%充到100%才肯走的神人，这些困境短期内基本无解
:  在能耗的角度：
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FROM 221.222.20.*

【 在 chenjy 的大作中提到: 】
: 高速神器永远是油车，其次换电。别的技术10年内看不到前景。
: 发自「今日水木 on Android」

永远个毛线 你这是刻舟求剑。油车是靠大量的加油站，运油车，油库几十年建设支撑起来的便利。如果没有足够数量的车去支撑 以后大量的加油站会变成充电站。  所以你不要提什么永远。

其实 快充+储能+基建 应该大有可为；比如风光电+谷电+储能装置 消峰平谷；凭峰谷电价差，在商业模式上能支撑充电桩更低成本的建设运营。充电桩更低成本的建设运营。 10年？ 我觉得5年后 大多数的充电焦虑就不用担心了。 因为电车总能耗在那里 充电速度的理论极值还远没达到。更多的是成本问题。 现在只要能做到 1分钟10度电（华为了已经发布600KW快充了），以快充桩平均每次充电43度的统计数据，一枪不到5分钟就能完成一辆车充电。有这效率 配合储电设备消峰平谷 可以更低的成本覆盖快充场景。
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FROM 113.240.217.*

疫情后新建的桩绝大部分都是200-1000V。

【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 绝大多数桩是2015标准，而2015桩本来就是800V的（750V）。
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FROM 219.143.88.*