现在火热的路线讨论无非是纯电vs 增程（混动），纯电里又有快充vs 换电。
在碳酸锂价格高居不下的时候，似乎增程里油箱配中小电池市场接纳度非常好，这就是李想之前的判断，碳酸锂就是大宗商品，使用量大价格反而有可能变高而不是降低。
那碳酸锂现在已经在不断降价了，如果将来再降一半，那100度/120度/150度纯电 PK 75度增程，购车者会选择哪一个？纯电里快充和换电，又哪一个更有优势？
  
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这些大概率都不是唯一因素，如果增程75度并且能耗15以下，那就日常能跑到500km了，
加油站不减少的情况下肯定优势更大。不过未来还是考虑一下存量车50%是电车的时候，
充电怎么解决吧，换电和快充的体验都不会太好


【 在 yekai 的大作中提到: 】
    现在火热的路线讨论无非是纯电vs 增程（混动），纯电里又有快充vs 换电。
在碳酸锂价格高居不下的时候，似乎增程里油箱配中小电池市场接纳度非常好，这就是李想之前的判断，碳酸锂就是大宗商品，使用量大价格反而有可能变高而不是降低。
那碳酸锂现在已经在不断降价了，如果将来再降一半，那100度/120度/150度纯电 PK 75度增程，购车者会选择哪一个？纯电里快充和换电，又哪一个更有优势？
  
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国家支持插混，增程也是，增程的电池普遍更大，用户更爱用电，本质上更受国家支持。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 首先，我觉得，需要讨论的是插混dht，增程成不了主流，落后技术，新玩家用用可以，一旦上量，国家政策也不会支持的。
: 其次，我觉得插混和纯电在中国可能长期共存，因为中国太大了，很多地方气候寒冷，并不适合全年用电
: 最后，内燃机的长途运输货车可能也会长期存在，毕竟效率上，大功率柴油机还是不错的
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最后一条证据不足，目前同级别的增程和dht在高速上的同线路表现，都在10%以内。另
外民用车高速占比很低，为了10%的油耗区别，牺牲空间 成本 nvh 换挡顿挫，都不值得



【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 中国目前各家车厂的插混dht技术实际上来自于863计划项目，本来就是国家推动的，目的是为了降低油耗的
: 电池大不是增程的优势，插混dht电池也可以很大，关键是增程高速油耗太高了
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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搞什么补贴的线路该收收了，居民区，酒店停车场等晚上停车休息的停车位普及慢充加上高速弄好超充。什么换电增程都靠边站了。

【 在 yekai 的大作中提到: 】
:     现在火热的路线讨论无非是纯电vs 增程（混动），纯电里又有快充vs 换电。
: 在碳酸锂价格高居不下的时候，似乎增程里油箱配中小电池市场接纳度非常好，这就是李想之前的判断，碳酸锂就是大宗商品，使用量大价格反而有可能变高而不是降低。
: 那碳酸锂现在已经在不断降价了，如果将来再降一半，那100度/120度/150度纯电 PK 75度增程，购车者会选择哪一个？纯电里快充和换电，又哪一个更有优势？
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