最早的增程式电车就是日产那样儿的

【 在 coolfist 的大作中提到: 】
: 这个只是定义的问题
: 按照通行的定义，日产那个不叫增程，只能叫串联。因为增程增程，首先得有“程”，然后才能谈得上“增”。简单的道理。
: 当然你可以重新定义，所有人都接受就行。
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FROM 124.64.22.*

这话当然不无赖啊
比较两种动力架构的优劣
一定要有一些可比较的基础
比如前面说的
比亚迪dmi一升油能发3.5度电
理想L系列一升油只能发3.2度电
然后这俩放在一起比油耗差距
说是因为直驱效率高所以dmi更省油
那也没说服力不是么


【 在 coolfist 的大作中提到: 】
: 这话说的，属于无赖了
: 不如这样，你拿一个增城做得最好的，最能打的，出来跟dmi比比不就行了？
: :dmi属于dht:但是那是比亚迪的dht，除非比亚迪有同等量级的增程才好放在一起比:对不对？:用dmi vs 理想:并不
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修改:freshcool FROM 124.64.22.*
FROM 124.64.22.*

看王垠的双车耐久测试，L8对比领克09，增程就是因为结构简单，出的故障比领克09少。
这是不争的事实。
当然从燃油效率来讲，增程可能确实不如混动，但差别不太大。
老百姓买车，更多时候可能就是城里开开用纯电，不会在意增程车的油耗。

【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 低速短程增程混动直驱是一样的。
: 长途有电增程混动直驱也是一样的。
: 长途亏电，混动直驱油耗略低于增程。操控略差于增程。
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FROM 111.203.210.*

很多家有工信部数据，非得信自媒体数据，得出比别家油耗低两升的结论，这脸得多大
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 能承认就行。
: 回到宋plus dmi和吉利l7的亏电油耗
: 哪天吉利敢自信的到工信部公示自己的亏电油耗，那我肯定相信工信部公示数据。它自己不公布，那普通人也不可能自己去测一遍，只能看网络测评了。
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FROM 36.43.26.*

  错，使用成本完全没有区别
  制造成本差距微乎其微，而且根本没在车价上体现出来（同级别的dmi/dht和增程，还是增程卖得贵）
  成本差距最大的是研发成本，所以有些车厂把研发费用放到宣传上来，忽悠公众就好

【 在 simao 的大作中提到: 】
: 技术上讲  直驱插混优于增程（增程也是混动，LZ标题错误）
: 但是实际应用来讲，用户的高速出行场景并不多，直驱插混的优势不足与抵消结构复杂带来的制造成本使用成本增加
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FROM 124.79.159.*