- 主题:增程优于混动已经是结论了吧
四驱的dht在高速工况下的油耗就不好说能赢增程了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 工信部公示的亏电油耗啊，这是最终考核结果
: dht一样有四驱啊，也可以配置轮毂电机啊，但是在高速平稳行驶时，dht可以根据系统调度，直接发动机驱动了，就省油了。实际工信部公示的结果也显示了这种显著的技术优势
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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纯增程专用发动机还不存在在这个世界上
目前增程车要么用混动专用发动机，要么干脆用的是软件重新标定的普通燃油车发动机
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 油耗这个事情已经说过很多次了只能是高速油耗有优势，综合油耗不好讲比如岚图追光phev，最低荷电油耗目前传的是7.35，但 ...
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FROM 223.104.40.*
目前没有不代表以后没有
而且肯定要和发电机一体研发优化的
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 纯增程专用发动机还不存在在这个世界上
: 目前增程车要么用混动专用发动机，要么干脆用的是软件重新标定的普通燃油车发动机
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FROM 123.113.32.*
d9四驱dmi 6.7
理想l9 7.8
d9车比l9更重更大，然后油耗还更低
然后你意思是d9高速油耗更高？这15%的油耗优势是低速用电时d9三电优势太大领先太多导致的？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 四驱的dht在高速工况下的油耗就不好说能赢增程了
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 124.64.22.*
这个事情之前说过了
你这个比较的是dmi vs 理想
并不是dht vs 增程
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: d9四驱dmi 6.7
: 理想l9 7.8
: d9车比l9更重更大，然后油耗还更低
: ...................
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FROM 123.113.32.*
极少，所以低速短途绝大部分情况下增程和dht都是冗余设计
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 但是短途时候，也有充不上电的。这时候纯电就劣势了。 ...
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纯电是另外一套逻辑，就不要掺和增程和dht的比较了
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 极少，所以低速短途绝大部分情况下增程和dht都是冗余设计
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FROM 123.113.32.*
我终于看到针对增程说得比较中肯的一条评论了
【 在 zuigao 的大作中提到: 】
: 豪华车，应该增城合适点，贵点，油耗高点，但是稳定性强些，舒服一些对价格敏感的小车，dmi还是好些为啥说增城贵些，因为需要 ...
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FROM 1.203.173.*
那么dmi不是dht？
今年年初比亚迪的863子项目刚刚验收
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这个事情之前说过了
: 你这个比较的是dmi vs 理想
: 并不是dht vs 增程
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 124.64.22.*
所以你说的dht相对增程在低速短程时，是冗余设计，这点冗余设计主要是针对高速直驱的啊，能带来高速省油啊，低速馈电时dmi的发动机也主要是发电的作用而已，逻辑没问题
正如插混针对续航不行的纯电车增加了发动机弥补续航缺点，但也增加了满电时的冗余设计了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 纯电是另外一套逻辑，就不要掺和增程和dht的比较了 ...
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